I. ລັກສະນະອຸປະຕິເຫດຂອງຟ
1. ມີອຸປະຕິເຫດການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນເພີ່ມເຕີມໃນຟອຸບັດເຫດ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ປະຕິບັດການລິຟແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຜູ້ບາດເຈັບແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.
2. ອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງລະບົບປະຕູລິຟຈະສູງຂຶ້ນ ເພາະທຸກຂັ້ນຕອນການແລ່ນຂອງລິຟຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການເປີດປະຕູ 2 ຄັ້ງ ແລະ ປິດປະຕູ 2 ຄັ້ງ ຈິ່ງເຮັດໃຫ້ການລັອກປະຕູເຮັດວຽກເລື້ອຍໆ, ແກ່ໄວ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. .ສາເຫດຂອງການລັອກປະຕູກົນຈັກຫຼືອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ອັນທີສອງ, ສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດລິຟ
1. ໜ່ວຍບຳລຸງຮັກສາລິຟ ຫຼື ບຸກຄະລາກອນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຫຼັກການ “ຮັດກຸມຄວາມປອດໄພ, ກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລ່ວງໜ້າ, ການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນການ”.
2. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະຕິເຫດຂອງລະບົບປະຕູລິຟແມ່ນວ່າ locks ປະຕູເຮັດວຽກເລື້ອຍໆແລະໄວອາຍຸ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າຂອງ locks ປະຕູໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
3. ອຸບັດຕິເຫດ ແລ່ນຂຶ້ນເທິງ ຫຼື ນັ່ງຢຽບລົງລຸ່ມ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ແມ່ນເກີດມາຈາກ ເບຣກຂອງລິຟ ຂັດຂ້ອງ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂອງລິຟ.ຖ້າເບຣກລົ້ມເຫລວ ຫຼືມີອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ລິບຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
4. ອຸປະຕິເຫດອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນສ່ວນບຸກຄົນ.
ມາດຕະການສຸກເສີນສໍາລັບອຸປະຕິເຫດຟ
1. ເມື່ອລິຟຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນເນື່ອງຈາກການຕິດຂັດຂອງໄຟຟ້າ, ລິຟຂັດຂ້ອງແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, ຜູ້ໂດຍສານຕິດຢູ່ໃນລົດ, ຄວນຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຜ່ານການເຕືອນໄພ, ລະບົບ intercom, ໂທລະສັບມືຖືຫຼືວິທີການກະຕຸ້ນໃນລົດຟ , ແລະບໍ່ຄວນປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນ: "ຕັດ" ແລະ "ການຫຼຸດລົງຂອງດີ".ຫ້າມກະທຳໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີດອຸບັດຕິເຫດເຊັ່ນ “ການຕັດໄມ້” ແລະ “ການຕົກລົງຂອງເສົາ”.
2. ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດຄ້າງ, ບຸກຄະລາກອນບໍາລຸງຮັກສາຫຼືພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນຈະເປັນ coiled ການດໍາເນີນງານການປ່ອຍລົດ.ລົດກະເປົ໋າຄວນໃຊ້ satin ຊ້າໃນການປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ແສງສະຫວ່າງລົດລັດເຖິງລົດກະນ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຕ້ານການສຸມໃສ່ການຕ້ານການ skidding.ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງ traction gearless ສໍາລັບລົດ ຟ ຄວາມ ໄວ ສູງ, ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ "ຄ່ອຍໆປະເພດ", ບາດກ້າວໂດຍຂັ້ນຕອນເພື່ອປົດປ່ອຍເບກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລິຟອອກຈາກການຄວບຄຸມ.
ເວລາປະກາດ: 18-12-2023