Posebnost rada Marine lifta

Posebnost rada Marine lifta
Budući da brodsko dizalo još uvijek mora zadovoljiti zahtjeve normalne upotrebe u toku brodske plovidbe, zamah u radu broda imat će veliki utjecaj na mehaničku čvrstoću, sigurnost i pouzdanost lifta, te se ne može zanemariti. u konstrukcijskom projektu.Postoji šest oblika ljuljanja broda na vjetru i valovima: roll, pitch, yaw, heave (poznato i kao heave), roll i heave, od kojih roll, pitch i heave imaju relativno veliki utjecaj na normalan rad brodske opreme.Standardom Marine elevatora propisano je da se brod kotrlja unutar ±10°, period zamaha je 10S, nagib unutar ±5°, period zamaha 7S, a nagib je manji od 3,8m, a lift može normalno da radi.Dizalo se ne bi trebalo oštetiti ako je maksimalni ugao nagiba broda unutar ±30°, period zamaha je 10S, maksimalni kut nagiba unutar ±10°, a period zamaha ispod 7S.
S obzirom na takve uslove, horizontalna sila na šinu vodilicu i kabinu Marine lifta je znatno povećana kada se brod ljulja, a mehaničku čvrstoću komponenti konstrukcije u tom smjeru treba poboljšati u skladu s tim kako bi se izbjegla nezgoda zaustavljanja broda. lift uzrokovan strukturnom deformacijom ili čak oštećenjem.
Mjere koje su poduzete u projektu uključuju smanjenje udaljenosti između vodilica i povećanje veličine presjeka vodilica.Vrata lifta treba da budu opremljena uređajem za sprečavanje prirodnog otvaranja i iznenadnog zatvaranja kada se trup trese, kako bi se izbeglo pogrešno delovanje sistema vrata ili prouzrokuju sigurnosne nezgode.Pogonski motor ima seizmički dizajn kako bi spriječio nesreću prevrtanja i pomjeranja kada se trup jako trese.Vibracija ljuljanja broda tokom rada takođe će imati veći uticaj na ovjesne dijelove lifta, kao što je prateći kabel koji prenosi signale između kabine i kontrolnog ormarića, potrebno je poduzeti mjere za dodatnu zaštitu za sprječavanje opasnosti, kako bi da ne dođe do međusobnog zaplitanja sa delovima lifta u šahtu usled njihanja pratećeg sajla, što dovodi do oštećenja opreme.Žičano uže također treba biti opremljeno uređajima protiv pada i tako dalje.Frekvencija vibracija koju generira brod tokom normalne plovidbe je 0 ~ 25HZ sa punom amplitudom od 2mm, dok je gornja granica frekvencije vertikalnih vibracija kabine lifta općenito ispod 30HZ, što ukazuje na mogućnost rezonancije.Stoga je potrebno poduzeti odgovarajuće preventivne mjere kako bi se izbjegla rezonancija.Konektori u kontrolnom sistemu treba da preduzmu mere protiv otpuštanja kako bi se izbegao kvar sistema uzrokovan vibracijama.Upravljački orman lifta treba da izvrši ispitivanje na udarce i vibracije.
Osim toga, kako bi se osigurala sigurnost opreme i poboljšao nivo automatizacije sistema, može se razmotriti postavljanje brodskog uređaja za detekciju oscilacija, koji će slati alarmni signal kada indikator stanja mora prijeđe normalni radni raspon prihvatljiv do marinskog lifta, zaustaviti rad lifta i stabilizirati kabinu odnosno protuteg u određenom položaju okna lifta kroz navigacijski fiksni uređaj, kako bi se izbjeglo osciliranje inercije kabine i protutega s trupom.Na taj način dolazi do oštećenja dijelova lifta.