Itsas igogailuaren funtzionamenduaren berezitasuna

Itsas igogailuaren funtzionamenduaren berezitasuna
Itsas igogailuak ontziaren nabigazioan ohiko erabilera-eskakizunak bete behar dituelako oraindik, ontziaren funtzionamenduko swing-heaveak eragin handia izango du igogailuaren erresistentzia mekanikoan, segurtasunean eta fidagarritasunean, eta ezin da alde batera utzi. egitura-diseinuan.Sei mota daude ontziaren kulunka haizean eta olatuetan: roll, pitch, yaw, heave (heave izenez ere ezagutzen dena), roll eta heave, eta horietatik roll, pitch eta heave eragin nahiko handia dute ontzien ekipamenduaren funtzionamendu arruntean.Itsas igogailuaren estandarrean, ontzia ± 10°-ren barruan errodatzen da, swing-aldia 10S-koa dela, zelaia ± 5°-ren barruan dagoela, swing-aldia 7S-koa dela eta heave 3,8 m baino gutxiagokoa dela eta igogailua. normal funtzionatu dezake.Igogailua ez da kaltetu behar ontziaren gehienezko roll angelua ± 30° barrukoa bada, swing-aldia 10S-koa bada, gehienezko pitch-angelua ±10°-ren barruan badago eta swing-aldia 7S-tik beherakoa bada.
Baldintza horiek ikusita, Itsas igogailuaren gida-errailaren eta bagoaren indar horizontala asko hobetzen da ontzia kulunkatzen ari denean, eta norabide horretan egitura-osagaien erresistentzia mekanikoa hobetu behar da, geldiarazteko istripua saihesteko. egitura-deformazioak edo are kalteak eragindako igogailua.
Diseinuan hartutako neurrien artean, gida-errailen arteko distantzia murriztea eta gida-errailen sekzioaren tamaina handitzea daude.Igogailuaren ateak gailu batekin hornitu behar du irekitze naturala eta bat-bateko itxiera saihesteko kaskoa dardarka denean, ate-sistemaren ekintza okerrak saihesteko edo segurtasun-istripuak sortzeko.Diseinu-motorrak diseinu sismikoa hartzen du iraultzearen eta desplazamenduaren istripua saihesteko, kaskoa astintzen denean.Funtzionamenduan ontziaren bibrazio kulunkariak eragin handiagoa izango du igogailuaren esekidura zatietan, hala nola autoaren eta kontrol-kabinetearen arteko seinaleak igortzen dituen kableak, arriskua saihesteko babesa gehitzeko neurriak hartu behar dira, horrela. Elkarren arteko nahasketarik ez eragitea ardatzeko igogailuaren zatiekin batera doan kablearen balantzagatik, ekipamendua kaltetuz.Alanbre-sokak erorketen aurkako gailuekin eta abarrekin ere hornitu behar du.Nabigazio arruntean itsasontziak sortzen duen bibrazio-maiztasuna 0 ~ 25HZ-koa da 2mm-ko anplitude osoa duena, igogailuaren bibrazio-maiztasun bertikalaren goiko muga, oro har, 30HZ-tik beherakoa den bitartean, erresonantzia izateko aukera adieraziz.Horregatik, prebentzio-neurri egokiak hartu behar dira erresonantzia saihesteko.Kontrol-sistemako konektoreek askatzearen aurkako neurriak hartu behar dituzte bibrazioak eragindako sistemaren hutsegiteak saihesteko.Igogailuaren kontrol-armairuak inpaktu eta bibrazio proba egin behar du.
Horrez gain, ekipoen segurtasuna bermatzeko eta sistemaren automatizazio-maila hobetzeko, ontzi baten oszilazioa hautemateko gailua ezartzea pentsa daiteke, zeinak alarma seinalea bidaliko duen itsasoaren egoeraren adierazleak lan-tarte normala gainditzen duenean. Itsas igogailura, gelditu igogailuaren funtzionamendua eta egonkortu autoa eta kontrapisua, hurrenez hurren, igogailuaren ardatzaren posizio jakin batean nabigazio gailu finkoaren bidez, autoaren inertzia-oszilazioa eta kroskoarekin kontrapisua saihesteko.Horrela igogailuaren zatietan kalteak eraginez.