ພິເສດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລິຟທະເລ

ພິເສດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລິຟທະເລ
ເນື່ອງຈາກວ່າລິຟ Marine ຍັງຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິໃນໄລຍະການນໍາທາງຂອງເຮືອ, swing heave ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລິຟ, ແລະບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ໂຄງ​ສ້າງ​.ມີຫົກຮູບແບບຂອງການ swaying ຂອງເຮືອໃນລົມແລະຄື້ນຟອງ: ມ້ວນ, pitch, yaw, heave (ຍັງເອີ້ນວ່າ heave), ມ້ວນແລະ heave, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມ້ວນ, pitch ແລະ heave ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນເຮືອ.ໃນມາດຕະຖານລິຟຂອງທະເລ, ມັນຖືກກໍານົດວ່າເຮືອມ້ວນພາຍໃນ± 10 °, ໄລຍະເວລາ swing ແມ່ນ 10S, pitch ພາຍໃນ ± 5 °, ໄລຍະເວລາ swing ແມ່ນ 7S, ແລະ heave ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 3.8m, ແລະລິຟ. ສາ​ມາດ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ປົກ​ກະ​ຕິ​.ຟບໍ່ຄວນເສຍຫາຍຖ້າຫາກວ່າມຸມມ້ວນສູງສຸດຂອງເຮືອແມ່ນພາຍໃນ ± 30 °, ໄລຍະເວລາ swing ແມ່ນ 10S, ມຸມ pitch ສູງສຸດແມ່ນພາຍໃນ ± 10 °, ແລະໄລຍະເວລາ swing ຕ່ໍາກວ່າ 7S.
ໃນທັດສະນະຂອງສະພາບດັ່ງກ່າວ, ກໍາລັງທາງນອນຂອງທາງລົດໄຟນໍາພາແລະລົດຂອງລິຟນ້ໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຮືອແມ່ນ rocking, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງໃນທິດທາງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມຄວາມເຫມາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດຂອງການຢຸດເຊົາການ. ຟທີ່ເກີດຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍ.
ມາດ​ຕະ​ການ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ລວມ​ທັງ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ລະ​ຫວ່າງ rails ນໍາ​ທິດ​ແລະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຂະ​ຫນາດ​ຂອງ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ນໍາ​ພາ​.ປະຕູລິຟຄວນມີອຸປະກອນເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດ ແລະ ປິດຢ່າງກະທັນຫັນຕາມທຳມະຊາດເມື່ອຮູເຮືອສັ່ນສະເທືອນ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການກະທຳຜິດຂອງລະບົບປະຕູ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທາງຄວາມປອດໄພ.ເຄື່ອງຈັກຂັບຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ seismic ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຂອງການລົ້ມລົງແລະການຍົກຍ້າຍໃນເວລາທີ່ Hull ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຮືອໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຍັງຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ພາກສ່ວນ suspension ຂອງລິຟ, ເຊັ່ນສາຍສາຍສົ່ງສັນຍານລະຫວ່າງລົດແລະຕູ້ຄວບຄຸມ, ມາດຕະການຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍ, ດັ່ງນັ້ນ. ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດເຊິ່ງກັນແລະກັນກັບພາກສ່ວນລິຟໃນ shaft ເນື່ອງຈາກ swaying ຂອງສາຍທີ່ມາພ້ອມກັບ, ທໍາລາຍອຸປະກອນ.ເຊືອກເຊືອກຍັງຄວນຈະມີອຸປະກອນຕ້ານການຕົກ, ແລະອື່ນໆ.ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຮືອໃນລະຫວ່າງການນໍາທາງປົກກະຕິແມ່ນ 0 ~ 25HZ ທີ່ມີຄວາມກວ້າງເຕັມທີ່ຂອງ 2mm, ໃນຂະນະທີ່ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວຕັ້ງຂອງລົດລິຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 30HZ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ resonance.ສະນັ້ນ, ຄວນ​ມີ​ມາດ​ຕະການ​ປ້ອງ​ກັນ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ, ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນບໍ່​ໃຫ້​ເກີດ​ສຽງ​ດັງ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມຄວນໃຊ້ມາດຕະການຕ້ານການວ່າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.ຕູ້ຄວບຄຸມລິຟຄວນປະຕິບັດການທົດສອບຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນແລະການປັບປຸງລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາທີ່ຈະຕັ້ງອຸປະກອນກວດຈັບ oscillation ຂອງເຮືອ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄພໃນເວລາທີ່ຕົວຊີ້ວັດລັດທະເລເກີນຂອບເຂດການເຮັດວຽກປົກກະຕິທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ກັບລິຟທະເລ, ຢຸດການເຮັດວຽກຂອງລິຟ, ແລະສະຖຽນລະພາບລົດແລະ counterweight ຕາມລໍາດັບໃນຕໍາແຫນ່ງສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງ shaft ຟຜ່ານອຸປະກອນການກໍານົດທິດທາງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ oscillation inertia ຂອງລົດແລະ counterweight ກັບ hull ໄດ້.ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາກສ່ວນລິຟ.