മറൈൻ എലിവേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പ്രത്യേകത

മറൈൻ എലിവേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പ്രത്യേകത
കപ്പൽ നാവിഗേഷൻ സമയത്ത് മറൈൻ എലിവേറ്റർ ഇപ്പോഴും സാധാരണ ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട് എന്നതിനാൽ, കപ്പലിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ സ്വിംഗ് ഹീവ് എലിവേറ്ററിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയിലും സുരക്ഷയിലും വിശ്വാസ്യതയിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും, മാത്രമല്ല അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ.കാറ്റിലും തിരമാലകളിലും കപ്പൽ ആടിയുലയുന്ന ആറ് രൂപങ്ങളുണ്ട്: റോൾ, പിച്ച്, യാവ്, ഹീവ് (ഹീവ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), റോൾ ആൻഡ് ഹീവ്, ഇവയിൽ റോൾ, പിച്ച്, ഹീവ് എന്നിവ കപ്പൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ താരതമ്യേന വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.മറൈൻ എലിവേറ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ, കപ്പൽ ±10°-നുള്ളിലും, സ്വിംഗ് കാലയളവ് 10S ഉം, പിച്ച് ±5°-നുള്ളിൽ, സ്വിംഗ് കാലയളവ് 7S ഉം, ഹീവ് 3.8 മീറ്ററിൽ കുറവും, എലിവേറ്റർ എന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.കപ്പലിൻ്റെ പരമാവധി റോൾ ആംഗിൾ ±30°-നുള്ളിലാണെങ്കിൽ, സ്വിംഗ് പിരീഡ് 10S ഉം, പരമാവധി പിച്ച് ആംഗിൾ ±10°-നുള്ളതും, സ്വിംഗ് കാലയളവ് 7S-ന് താഴെയുമാണെങ്കിൽ എലിവേറ്ററിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കരുത്.
അത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, കപ്പൽ കുലുങ്ങുമ്പോൾ ഗൈഡ് റെയിലിലെയും മറൈൻ എലിവേറ്ററിൻ്റെ കാറിലെയും തിരശ്ചീന ബലം വളരെയധികം വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ദിശയിലുള്ള ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വേണം. ഘടനാപരമായ രൂപഭേദം അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന എലിവേറ്റർ.
ഗൈഡ് റെയിലുകൾ തമ്മിലുള്ള അകലം കുറയ്ക്കുക, ഗൈഡ് റെയിലുകളുടെ സെക്ഷൻ സൈസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവ ഡിസൈനിൽ എടുത്ത നടപടികളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.എലിവേറ്റർ വാതിൽ സ്വാഭാവികമായി തുറക്കുന്നതും ഹൾ കുലുക്കുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് അടയുന്നതും തടയാൻ ഒരു ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം, അതുവഴി വാതിൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം ഒഴിവാക്കാനോ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാനോ കഴിയും.ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ ഭൂകമ്പ രൂപകൽപന സ്വീകരിക്കുന്നത്, ഹൾ വലിയ തോതിൽ കുലുങ്ങുമ്പോൾ മറിഞ്ഞു വീഴുന്നതും സ്ഥാനചലനം സംഭവിക്കുന്നതും തടയുന്നു.ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് കപ്പലിൻ്റെ കുലുങ്ങുന്ന വൈബ്രേഷൻ എലിവേറ്ററിൻ്റെ സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങളിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും, അതായത് കാറിനും കൺട്രോൾ കാബിനറ്റിനും ഇടയിൽ സിഗ്നലുകൾ കൈമാറുന്ന കേബിൾ, അപകടം തടയുന്നതിന് സംരക്ഷണം ചേർക്കാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം. അനുബന്ധ കേബിളിൻ്റെ ചാഞ്ചാട്ടം കാരണം, ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് കാരണം ഷാഫ്റ്റിലെ എലിവേറ്റർ ഭാഗങ്ങളുമായി പരസ്പര ബന്ധത്തിന് കാരണമാകരുത്.വയർ റോപ്പിൽ ആൻ്റി-ഫാലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും മറ്റും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം.സാധാരണ നാവിഗേഷൻ സമയത്ത് കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസി 0 ~ 25HZ ആണ്, 2mm പൂർണ്ണ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് ആണ്, അതേസമയം എലിവേറ്റർ കാറിൻ്റെ ലംബമായ വൈബ്രേഷൻ ഫ്രീക്വൻസിയുടെ ഉയർന്ന പരിധി സാധാരണയായി 30HZ-ന് താഴെയാണ്, ഇത് അനുരണനത്തിൻ്റെ സാധ്യതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.അതിനാൽ, അനുരണനം ഒഴിവാക്കാൻ ഉചിതമായ പ്രതിരോധ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം.വൈബ്രേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന സിസ്റ്റം പരാജയം ഒഴിവാക്കാൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലെ കണക്ടറുകൾ ആൻ്റി-ലൂസണിംഗ് നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം.എലിവേറ്റർ കൺട്രോൾ കാബിനറ്റ് ആഘാതവും വൈബ്രേഷൻ പരിശോധനയും നടത്തണം.
കൂടാതെ, ഉപകരണങ്ങളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഓട്ടോമേഷൻ നില മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ഒരു കപ്പലിൻ്റെ ആന്ദോളനം കണ്ടെത്തൽ ഉപകരണം സജ്ജീകരിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാം, ഇത് കടൽ സംസ്ഥാന സൂചകം സ്വീകാര്യമായ സാധാരണ പ്രവർത്തന പരിധി കവിയുമ്പോൾ ഒരു അലാറം സിഗ്നൽ അയയ്ക്കും. മറൈൻ എലിവേറ്ററിലേക്ക്, എലിവേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിർത്തി, നാവിഗേഷൻ ഫിക്സഡ് ഡിവൈസിലൂടെ എലിവേറ്റർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത് യഥാക്രമം കാറും കൗണ്ടർ വെയിറ്റും സ്ഥിരപ്പെടുത്തുക, അങ്ങനെ കാറിൻ്റെ ജഡത്വ ആന്ദോളനം ഒഴിവാക്കുകയും ഹൾ ഉപയോഗിച്ച് എതിർ ഭാരവും ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുക.അങ്ങനെ എലിവേറ്റർ ഭാഗങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു.