మెరైన్ ఎలివేటర్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క ప్రత్యేకత

మెరైన్ ఎలివేటర్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క ప్రత్యేకత
షిప్ నావిగేషన్ సమయంలో మెరైన్ ఎలివేటర్ ఇప్పటికీ సాధారణ వినియోగ అవసరాలను తీర్చవలసి ఉన్నందున, ఓడ యొక్క ఆపరేషన్‌లో స్వింగ్ హీవ్ ఎలివేటర్ యొక్క యాంత్రిక బలం, భద్రత మరియు విశ్వసనీయతపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు విస్మరించలేము. నిర్మాణ రూపకల్పనలో.గాలి మరియు అలలలో ఓడ ఊగడం యొక్క ఆరు రూపాలు ఉన్నాయి: రోల్, పిచ్, యా, హీవ్ (దీనిని హీవ్ అని కూడా పిలుస్తారు), రోల్ మరియు హీవ్, వీటిలో రోల్, పిచ్ మరియు హీవ్ ఓడ పరికరాల సాధారణ ఆపరేషన్‌పై సాపేక్షంగా గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.మెరైన్ ఎలివేటర్ ప్రమాణంలో, షిప్ రోల్ ±10°లోపు, స్వింగ్ వ్యవధి 10S, పిచ్ ±5° లోపల, స్వింగ్ వ్యవధి 7S, మరియు హీవ్ 3.8మీ కంటే తక్కువ, మరియు ఎలివేటర్ అని నిర్దేశించబడింది. సాధారణంగా పని చేయవచ్చు.షిప్ యొక్క గరిష్ట రోల్ యాంగిల్ ±30°లోపు ఉంటే, స్వింగ్ వ్యవధి 10S, గరిష్ట పిచ్ యాంగిల్ ±10°లోపు మరియు స్వింగ్ వ్యవధి 7S కంటే తక్కువగా ఉంటే ఎలివేటర్ దెబ్బతినకూడదు.
అటువంటి పరిస్థితుల దృష్ట్యా, ఓడ రాకింగ్ అయినప్పుడు గైడ్ రైలు మరియు మెరైన్ ఎలివేటర్ యొక్క కారుపై క్షితిజ సమాంతర శక్తి బాగా మెరుగుపడుతుంది మరియు ఆగిపోయే ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి ఈ దిశలో నిర్మాణ భాగాల యొక్క యాంత్రిక బలాన్ని తదనుగుణంగా మెరుగుపరచాలి. నిర్మాణ వైకల్యం లేదా దెబ్బతినడం వల్ల ఎలివేటర్ ఏర్పడుతుంది.
డిజైన్‌లో తీసుకున్న చర్యలు గైడ్ పట్టాల మధ్య దూరాన్ని తగ్గించడం మరియు గైడ్ పట్టాల విభాగం పరిమాణాన్ని పెంచడం.ఎలివేటర్ తలుపు సహజంగా తెరుచుకోవడం మరియు పొట్టు వణుకుతున్నప్పుడు ఆకస్మికంగా మూసివేయడాన్ని నిరోధించడానికి ఒక పరికరాన్ని కలిగి ఉండాలి, తద్వారా తలుపు వ్యవస్థ యొక్క తప్పు చర్యను నివారించడానికి లేదా భద్రతా ప్రమాదాలకు కారణం అవుతుంది.పొట్టు బాగా వణుకుతున్నప్పుడు క్యాప్సైజింగ్ మరియు స్థానభ్రంశం ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి డ్రైవ్ ఇంజిన్ భూకంప రూపకల్పనను అవలంబిస్తుంది.ఆపరేషన్ సమయంలో ఓడ యొక్క రాకింగ్ వైబ్రేషన్ ఎలివేటర్ యొక్క సస్పెన్షన్ భాగాలపై కూడా ఎక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, కారు మరియు కంట్రోల్ క్యాబినెట్ మధ్య సంకేతాలను ప్రసారం చేసే కేబుల్ వంటివి, ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి రక్షణను జోడించడానికి చర్యలు తీసుకోవాలి. తోడుగా ఉన్న కేబుల్ ఊగిసలాట కారణంగా షాఫ్ట్‌లోని ఎలివేటర్ భాగాలతో పరస్పర చిక్కులను కలిగించకుండా, పరికరాలను దెబ్బతీస్తుంది.వైర్ తాడు కూడా యాంటీ-ఫాలింగ్ పరికరాలతో అమర్చబడి ఉండాలి.సాధారణ నావిగేషన్ సమయంలో ఓడ ఉత్పత్తి చేసే వైబ్రేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ 2 మిమీ పూర్తి వ్యాప్తితో 0 ~ 25HZ ఉంటుంది, అయితే ఎలివేటర్ కారు యొక్క నిలువు కంపన ఫ్రీక్వెన్సీ యొక్క ఎగువ పరిమితి సాధారణంగా 30HZ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది ప్రతిధ్వని యొక్క అవకాశాన్ని సూచిస్తుంది.అందువల్ల, ప్రతిధ్వనిని నివారించడానికి తగిన నివారణ చర్యలు తీసుకోవాలి.కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లోని కనెక్టర్లు కంపనం వల్ల సిస్టమ్ వైఫల్యాన్ని నివారించడానికి యాంటీ-లూసింగ్ చర్యలు తీసుకోవాలి.ఎలివేటర్ కంట్రోల్ క్యాబినెట్ ప్రభావం మరియు వైబ్రేషన్ పరీక్షను నిర్వహించాలి.
అదనంగా, పరికరాల భద్రతను నిర్ధారించడానికి మరియు సిస్టమ్ యొక్క ఆటోమేషన్ స్థాయిని మెరుగుపరచడానికి, ఓడ యొక్క డోలనాన్ని గుర్తించే పరికరాన్ని సెటప్ చేయడానికి పరిగణించవచ్చు, ఇది సముద్ర స్థితి సూచిక ఆమోదయోగ్యమైన సాధారణ పని పరిధిని మించి ఉన్నప్పుడు అలారం సిగ్నల్‌ను పంపుతుంది. మెరైన్ ఎలివేటర్‌కు, ఎలివేటర్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను ఆపివేసి, నావిగేషన్ ఫిక్స్‌డ్ డివైజ్ ద్వారా ఎలివేటర్ షాఫ్ట్ యొక్క నిర్దిష్ట స్థానంలో వరుసగా కారు మరియు కౌంటర్‌వెయిట్‌ను స్థిరీకరించండి, తద్వారా కారు యొక్క జడత్వం డోలనం మరియు పొట్టుతో కౌంటర్ వెయిట్‌ను నివారించండి.తద్వారా ఎలివేటర్ భాగాలకు నష్టం వాటిల్లుతోంది.