Deniz asansörünün çalışmasının özelliği

Deniz asansörünün çalışmasının özelliği
Deniz asansörünün gemi navigasyonu sırasında hala normal kullanım gereksinimlerini karşılaması gerektiğinden, geminin çalışması sırasındaki salınım kabarması asansörün mekanik gücü, güvenliği ve güvenilirliği üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır ve göz ardı edilemez. yapısal tasarımda.Rüzgârda ve dalgalarda geminin altı sallanma biçimi vardır: yuvarlanma, eğim, sapma, kabarma (yükselme olarak da bilinir), yuvarlanma ve kabarma; bunların yuvarlanma, eğim ve yükselmenin gemi ekipmanının normal çalışması üzerinde nispeten büyük etkisi vardır.Deniz asansörü standardında geminin ±10° yalpa yapması, salınım periyodunun 10S olması, eğimin ±5° olması, salınım periyodunun 7S olması ve kaldırma kuvvetinin 3,8m'den az olması ve asansörün normal şekilde çalışabilir.Geminin maksimum yalpa açısı ±30°, salınım periyodu 10S, maksimum yunuslama açısı ±10° ve salınım periyodu 7S'nin altında ise asansörün hasar görmemesi gerekir.
Bu koşullar göz önüne alındığında, Deniz asansörünün kılavuz rayı ve kabini üzerindeki yatay kuvvet, gemi sallanırken büyük ölçüde artar ve yapısal bileşenlerin bu yöndeki mekanik mukavemeti, geminin durdurulması kazasını önlemek için buna göre geliştirilmelidir. asansör yapısal deformasyondan ve hatta hasardan kaynaklanmaktadır.
Tasarımda alınan önlemler arasında kılavuz raylar arasındaki mesafenin azaltılması ve kılavuz rayların kesit boyutunun arttırılması yer alıyor.Asansör kapısı, kapı sisteminin yanlış hareket etmesini veya güvenlik kazalarına neden olmasını önlemek amacıyla, gövde sallandığında doğal açılmayı ve ani kapanmayı önleyecek bir cihazla donatılmalıdır.Tahrik motoru, gövde büyük ölçüde sallandığında alabora olma ve yer değiştirme kazalarını önlemek için sismik tasarımı benimser.Çalışma sırasında geminin sallanma titreşimi, kabin ile kontrol kabini arasındaki sinyalleri ileten eşlik eden kablo gibi asansörün süspansiyon parçaları üzerinde de daha büyük bir etkiye sahip olacaktır; tehlikeyi önlemek için koruma eklemek için önlemler alınmalıdır. Beraberinde gelen kablonun sallanması nedeniyle kuyu içindeki asansör parçalarının birbirine dolanıp ekipmanlara zarar vermemesi.Tel halat ayrıca düşmeyi önleyici cihazlarla donatılmalıdır.Normal navigasyon sırasında geminin ürettiği titreşim frekansı 2 mm'lik tam genlik ile 0 ~ 25HZ'dir, asansör kabininin dikey titreşim frekansının üst sınırı ise genellikle 30HZ'nin altındadır, bu da rezonans olasılığını gösterir.Bu nedenle rezonansı önlemek için uygun önleyici tedbirler alınmalıdır.Titreşimden kaynaklanan sistem arızalarını önlemek için kontrol sistemindeki konnektörler gevşemeyi önleyici önlemler almalıdır.Asansör kontrol kabini darbe ve titreşim testini yapmalıdır.
Ayrıca, ekipmanın güvenliğini sağlamak ve sistemin otomasyon seviyesini iyileştirmek amacıyla, deniz durumu göstergesi kabul edilebilir normal çalışma aralığını aştığında alarm sinyali gönderecek bir gemi salınım tespit cihazının kurulması düşünülebilir. Deniz asansörüne gidin, asansörün çalışmasını durdurun ve kabinin ve karşı ağırlığın gövde ile atalet salınımını önlemek için sabit navigasyon cihazı aracılığıyla kabini ve karşı ağırlığı sırasıyla asansör boşluğunun belirli bir konumunda sabitleyin.Bu da asansör parçalarının zarar görmesine neden olur.