Det speciella med driften av marin hiss

Det speciella med driften av marin hiss
Eftersom den marina hissen fortfarande måste uppfylla de normala användningskraven under fartygsnavigering, kommer svängningen i driften av fartyget att ha stor inverkan på hissens mekaniska styrka, säkerhet och tillförlitlighet och kan inte ignoreras i den strukturella utformningen.Det finns sex former av fartygs vajande i vind och vågor: roll, pitch, yaw, heave (även känd som heave), roll and heave, varav roll, pitch och heave har relativt stor inverkan på den normala driften av fartygsutrustning.I standarden för marina hissar är det föreskrivet att fartyget rullar inom ±10°, svängperioden är 10S, stigningen är inom ±5°, svängperioden är 7S, och hivningen är mindre än 3,8m och hissen kan fungera normalt.Hissen bör inte skadas om fartygets maximala rullningsvinkel är inom ±30°, svängperioden är 10S, den maximala stigningsvinkeln är inom ±10° och svängperioden är under 7S.
Med tanke på sådana förhållanden förstärks den horisontella kraften på marinhissens styrskena och vagn avsevärt när fartyget gungar, och den mekaniska hållfastheten hos de strukturella komponenterna i denna riktning bör förbättras i enlighet därmed för att undvika olyckan att stoppa fartyget. hiss orsakad av strukturell deformation eller till och med skada.
Åtgärderna vid konstruktionen inkluderar att minska avståndet mellan styrskenorna och öka sektionsstorleken på styrskenorna.Hissdörren bör vara utrustad med en anordning för att förhindra naturlig öppning och plötslig stängning när skrovet skakar, för att undvika felaktig verkan av dörrsystemet eller orsaka säkerhetsolyckor.Drivmotorn antar seismisk design för att förhindra olyckan med kantring och förskjutning när skrovet skakar kraftigt.Fartygets gungande vibration under drift kommer också att ha större inverkan på hissens upphängningsdelar, såsom den medföljande kabeln sänder signaler mellan vagnen och styrskåpet, åtgärder bör vidtas för att lägga till skydd för att förhindra fara, t.ex. att inte orsaka inbördes intrassling med hissdelarna i schaktet på grund av att den medföljande kabeln svänger, vilket skadar utrustningen.Stållinan bör också vara utrustad med anti-fallanordningar och så vidare.Vibrationsfrekvensen som genereras av fartyget under normal navigering är 0 ~ 25HZ med en full amplitud på 2 mm, medan den övre gränsen för vertikal vibrationsfrekvens för hisskorgen i allmänhet är under 30HZ, vilket indikerar möjligheten till resonans.Därför bör lämpliga förebyggande åtgärder vidtas för att undvika resonans.Kontakterna i styrsystemet bör vidta anti-lossningsåtgärder för att undvika systemfel orsakade av vibrationer.Hissstyrskåpet ska utföra slag- och vibrationstest.
Dessutom, för att säkerställa utrustningens säkerhet och förbättra systemets automatiseringsnivå, kan det övervägas att ställa in ett fartygs oscillationsdetekteringsanordning, som skickar en larmsignal när sjötillståndsindikatorn överskrider det normala arbetsområdet som är acceptabelt. till marinhissen, stoppa driften av hissen och stabilisera vagnen respektive motvikten i ett visst läge på hisschaktet genom den fasta navigeringsanordningen, för att undvika tröghetssvängning av vagnen och motvikten med skrovet.Detta orsakar skador på hissdelar.