Specyfika działania windy morskiej
Ponieważ winda morska nadal musi spełniać wymagania normalnego użytkowania podczas nawigacji statku, falowanie wahadłowe podczas eksploatacji statku będzie miało ogromny wpływ na wytrzymałość mechaniczną, bezpieczeństwo i niezawodność windy i nie można go zignorować w projekcie konstrukcyjnym.Istnieje sześć form kołysania statku na wietrze i falach: przechylenie, przechylenie, odchylenie, podnoszenie (znane również jako podnoszenie), przechylanie i podnoszenie, z których przechylanie, przechylanie i podnoszenie mają stosunkowo duży wpływ na normalne działanie wyposażenia statku.Norma dotycząca wind morskich przewiduje, że statek przechyla się w zakresie ±10°, okres wahań wynosi 10 S, nachylenie wynosi ±5°, okres wahań wynosi 7 S, wysokość podnoszenia jest mniejsza niż 3,8 m, a winda może normalnie działać.Winda nie powinna zostać uszkodzona, jeśli maksymalny kąt przechyłu statku mieści się w granicach ±30°, okres wahań wynosi 10 S, maksymalny kąt pochylenia mieści się w granicach ±10°, a okres wahań jest mniejszy niż 7 S.
W związku z takimi warunkami siła pozioma działająca na szynę prowadzącą i kabinę windy morskiej znacznie wzrasta, gdy statek się kołysze, dlatego należy odpowiednio poprawić wytrzymałość mechaniczną elementów konstrukcyjnych w tym kierunku, aby uniknąć wypadku polegającego na zatrzymaniu winda spowodowana deformacją konstrukcji lub nawet uszkodzeniem.
Działania podjęte w projekcie obejmują zmniejszenie odległości pomiędzy szynami prowadzącymi i zwiększenie rozmiaru przekroju szyn prowadzących.Drzwi windy powinny być wyposażone w urządzenie zapobiegające naturalnemu otwarciu i nagłemu zamknięciu w przypadku wstrząsów kadłuba, aby uniknąć nieprawidłowego działania systemu drzwi lub spowodować wypadki związane z bezpieczeństwem.Silnik napędowy ma konstrukcję sejsmiczną, aby zapobiec wypadkom wywrócenia się i przemieszczenia w przypadku silnych wstrząsów kadłuba.Drgania kołysania statku podczas pracy będą miały również większy wpływ na części zawieszenia windy, takie jak towarzyszący kabel przekazujący sygnały między kabiną a szafą sterowniczą. Należy podjąć środki w celu dodatkowego zabezpieczenia, aby zapobiec niebezpieczeństwu, tak jak aby nie powodować wzajemnego splątania z częściami windy w szybie na skutek kołysania się towarzyszącej liny, powodując uszkodzenie sprzętu.Lina stalowa powinna być również wyposażona w urządzenia zapobiegające spadaniu i tak dalej.Częstotliwość drgań wytwarzanych przez statek podczas normalnej nawigacji wynosi 0 ~ 25 Hz z pełną amplitudą 2 mm, natomiast górna granica częstotliwości drgań pionowych kabiny windy wynosi zazwyczaj poniżej 30 Hz, co wskazuje na możliwość wystąpienia rezonansu.Dlatego należy podjąć odpowiednie środki zapobiegawcze, aby uniknąć rezonansu.Złącza w układzie sterowania powinny zapobiegać poluzowaniu, aby uniknąć awarii układu spowodowanej wibracjami.Szafa sterownicza windy powinna przeprowadzić test udarności i wibracji.
Dodatkowo, w celu zapewnienia bezpieczeństwa sprzętu i podniesienia stopnia automatyzacji systemu, można rozważyć zainstalowanie na statku urządzenia wykrywającego oscylacje, które wyśle sygnał alarmowy w przypadku przekroczenia przez wskaźnik stanu morza normalnego dopuszczalnego zakresu roboczego. do windy morskiej, należy zatrzymać pracę windy i ustabilizować odpowiednio kabinę i przeciwwagę w określonym położeniu szybu windy za pomocą stałego urządzenia nawigacyjnego, aby uniknąć oscylacji bezwładnościowej kabiny i przeciwwagi względem kadłuba.Powoduje to uszkodzenie części windy.
Czas publikacji: 29 marca 2024 r