Особливості роботи морського елеватора

Особливості роботи морського елеватора
Оскільки морський ліфт все ще повинен відповідати вимогам звичайного використання під час навігації судна, коливання під час роботи судна матиме великий вплив на механічну міцність, безпеку та надійність ліфта, і не можна ігнорувати у структурному проектуванні.Розрізняють шість форм похитування судна під впливом вітру та хвиль: крен, тангаж, гойдання, крен (також відомий як крен), крен і крен, з яких крен, кинг і крен мають відносно великий вплив на нормальну роботу суднового обладнання.У стандарті морського ліфта передбачено, що крен судна становить ±10°, період розгойдування становить 10S, нахил знаходиться в межах ±5°, період розгойдування становить 7S, а крен становить менше 3,8 м, а ліфт може працювати нормально.Ліфт не повинен бути пошкоджений, якщо максимальний кут крену судна знаходиться в межах ±30°, період гойдання становить 10S, максимальний кут тангажу знаходиться в межах ±10°, а період гойдання менше 7S.
Зважаючи на такі умови, горизонтальна сила на напрямній рейці та кабіні морського ліфта значно посилюється, коли судно розгойдується, і механічну міцність структурних компонентів у цьому напрямку слід відповідно покращити, щоб уникнути випадкової зупинки ліфта внаслідок деформації конструкції або навіть пошкодження.
Заходи, вжиті при проектуванні, включають зменшення відстані між напрямними та збільшення розміру перерізу напрямних.Двері ліфта повинні бути обладнані пристроєм для запобігання природному відкриванню та раптовому закриванню під час тряски корпусу, щоб уникнути неправильної дії дверної системи або викликати нещасні випадки.Привідний двигун має сейсмостійку конструкцію, щоб запобігти випадковому перекиданню та зсуву, коли корпус сильно тремтить.Вібрація коливання судна під час роботи також матиме більший вплив на частини підвіски ліфта, такі як супровідний кабель, що передає сигнали між кабіною та шафою керування, слід вжити заходів для додаткового захисту, щоб запобігти небезпеці, так як не спричиняти взаємного заплутування з частинами ліфта в шахті внаслідок розгойдування супутнього кабелю, пошкодження обладнання.Трос також повинен бути обладнаний пристроями проти падіння тощо.Частота вібрації, створюваної судном під час нормальної навігації, становить 0 ~ 25 Гц з повною амплітудою 2 мм, тоді як верхня межа частоти вертикальної вібрації кабіни ліфта зазвичай нижче 30 Гц, що вказує на можливість резонансу.Тому слід вживати відповідних профілактичних заходів, щоб уникнути резонансу.З’єднувачі в системі керування повинні вживати заходів проти ослаблення, щоб уникнути збою системи, спричиненого вібрацією.Шафа управління ліфтом повинна проводити випробування на удар і вібрацію.
Крім того, для забезпечення безпеки обладнання та підвищення рівня автоматизації системи можна розглянути можливість встановлення пристрою виявлення коливань судна, який надсилатиме сигнал тривоги, коли індикатор стану моря перевищуватиме нормальний робочий діапазон, прийнятний до морського ліфта, зупиніть роботу ліфта та стабілізуйте кабіну та противагу відповідно в певному положенні шахти ліфта за допомогою навігаційного фіксованого пристрою, щоб уникнути інерційних коливань кабіни та противаги з корпусом.Це призводить до пошкодження частин ліфта.