Jūrinio lifto veikimo ypatumai

Jūrinio lifto veikimo ypatumai
Kadangi jūrinis liftas vis dar turi atitikti įprasto naudojimo reikalavimus laivo navigacijos metu, laivo svyravimo posūkis turės didelę įtaką lifto mechaniniam stiprumui, saugai ir patikimumui ir negali būti ignoruojamas. konstrukcijų projekte.Skiriamos šešios laivo siūbavimo vėjo ir bangų metu formos: riedėjimas, nuolydis, posūkis, svyravimas (taip pat žinomas kaip svyravimas), riedėjimas ir svyravimas, iš kurių riedėjimas, nuolydis ir svyravimas turi santykinai didelę įtaką normaliam laivo įrangos darbui.Jūrinio lifto standarte numatyta, kad laivas pasisuka ±10°, siūbavimo periodas 10S, nuolydis ±5°, siūbavimo periodas 7S, o posvyris mažesnis nei 3,8m, o liftas gali normaliai veikti.Liftas neturėtų būti pažeistas, jei didžiausias laivo posūkio kampas yra ±30°, siūbavimo laikotarpis yra 10S, didžiausias nuolydžio kampas yra ±10°, o posūkio laikotarpis yra mažesnis nei 7S.
Atsižvelgiant į tokias sąlygas, laivui siūbuojant labai padidėja horizontali jėga, veikianti jūrų lifto kreipiamąjį bėgį ir kabiną, todėl konstrukcinių komponentų mechaninis stiprumas šia kryptimi turėtų būti atitinkamai pagerintas, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų sustojus laivui. liftas, atsiradęs dėl konstrukcijos deformacijos ar net pažeidimo.
Priemonės, kurių buvo imtasi projektuojant, apima atstumo tarp kreipiamųjų bėgių sumažinimą ir kreipiamųjų bėgių dalies dydžio padidinimą.Lifto duryse turi būti įtaisas, kuris apsaugotų nuo natūralaus atsidarymo ir staigaus užsidarymo, kai korpusas dreba, kad būtų išvengta neteisingo durų sistemos veikimo ar nelaimingų atsitikimų.Pavaros variklis pritaikytas seisminei konstrukcijai, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų apvirtimo ir poslinkio, kai korpusas stipriai dreba.Eksploatacijos metu siūbuojanti laivo vibracija taip pat turės didesnį poveikį lifto pakabos dalims, pvz., lydinčiam kabeliui, perduodančiam signalus tarp kabinos ir valdymo spintos, todėl reikia imtis papildomų apsaugos priemonių, kad būtų išvengta pavojaus. nesukelti abipusio susipainiojimo su lifto dalimis šachtoje dėl lydinčio kabelio siūbavimo, sugadinant įrangą.Vielinis lynas taip pat turėtų būti aprūpintas apsaugos nuo kritimo įtaisais ir pan.Vibracijos dažnis, kurį laivas sukuria įprastos navigacijos metu, yra 0 ~ 25 HZ, o visa amplitudė 2 mm, o viršutinė lifto kabinos vertikalios vibracijos dažnio riba paprastai yra mažesnė nei 30 HZ, o tai rodo rezonanso galimybę.Todėl reikia imtis atitinkamų prevencinių priemonių, kad būtų išvengta rezonanso.Valdymo sistemos jungtys turi imtis priemonių, apsaugančių nuo atsipalaidavimo, kad būtų išvengta sistemos gedimo dėl vibracijos.Lifto valdymo spinta turi atlikti smūgio ir vibracijos bandymą.
Be to, siekiant užtikrinti įrangos saugą ir pagerinti sistemos automatizavimo lygį, galima svarstyti galimybę įrengti laivo virpesių aptikimo įrenginį, kuris siųs aliarmo signalą, kai jūros būklės indikatorius viršys įprastą priimtiną darbo diapazoną. į jūrinį liftą, sustabdyti lifto veikimą ir per navigacijos stacionarų įrenginį tam tikroje lifto šachtos padėtyje stabilizuoti kabiną ir atsvarą, kad būtų išvengta kabinos ir atsvaros su korpusu inercinio svyravimo.Taip gali būti pažeistos lifto dalys.