Особеноста на работата на морски лифт

Особеноста на работата на морски лифт
Бидејќи поморскиот лифт сè уште треба да ги исполнува условите за нормална употреба во текот на навигацијата на бродот, замавнувањето во работата на бродот ќе има големо влијание врз механичката сила, безбедноста и доверливоста на лифтот и не може да се игнорира во конструктивниот проект.Постојат шест форми на нишање на бродот во ветер и бранови: тркалање, подигање, скршење, кревање (познато и како кревање), тркалање и подигање, од кои ролувањето, чекорот и кревањето имаат релативно големо влијание врз нормалното функционирање на опремата на бродот.Во стандардот за поморски лифт, пропишано е дека бродот се тркала во рамките на ±10°, периодот на замавнување е 10S, теренот е во рамките на ±5°, периодот на замавнување е 7S, а висината е помала од 3,8 m, а лифтот може да работи нормално.Лифтот не треба да се оштети ако максималниот агол на тркалање на бродот е во рамките на ±30°, периодот на замавнување е 10S, максималниот агол на наклон е во рамките на ±10°, а периодот на замавнување е под 7S.
Со оглед на таквите услови, хоризонталната сила на водичката шина и на кабината на поморскиот лифт е значително засилена кога бродот се лула, а механичката цврстина на структурните компоненти во оваа насока треба соодветно да се подобри за да се избегне несреќа со запирање на лифт предизвикан од структурна деформација или дури и оштетување.
Мерките преземени во дизајнот вклучуваат намалување на растојанието помеѓу шините за водење и зголемување на големината на делот на шините за водење.Вратата на лифтот треба да биде опремена со уред за да се спречи природно отворање и ненадејно затворање кога трупот се тресе, за да се избегне погрешно дејство на системот на вратата или да се предизвикаат безбедносни несреќи.Погонскиот мотор прифаќа сеизмички дизајн за да спречи несреќа при превртување и поместување кога трупот силно се тресе.Вибрациите за нишање на бродот за време на работата, исто така, ќе имаат поголемо влијание врз деловите на суспензијата на лифтот, како што е придружниот кабел што пренесува сигнали помеѓу кабината и контролниот кабинет, треба да се преземат мерки за да се додаде заштита за да се спречи опасност, така што да не предизвикува меѓусебно заплеткување со деловите на лифтот во шахтата поради нишање на придружниот кабел, оштетувајќи ја опремата.Јажето треба да биде опремено и со уреди против паѓање и така натаму.Фреквенцијата на вибрации генерирана од бродот при нормална навигација е 0 ~ 25 HZ со целосна амплитуда од 2 mm, додека горната граница на вертикалната фреквенција на вибрации на кабината на лифтот е генерално под 30 HZ, што укажува на можноста за резонанца.Затоа, треба да се преземат соодветни превентивни мерки за да се избегне резонанца.Конекторите во контролниот систем треба да преземат мерки против олабавување за да се избегне дефект на системот предизвикан од вибрации.Контролниот кабинет на лифтот треба да изврши тест за удар и вибрации.
Дополнително, со цел да се обезбеди безбедност на опремата и да се подобри нивото на автоматизација на системот, може да се размислува за поставување на уред за откривање осцилации на бродот, кој ќе испрати алармен сигнал кога индикаторот за состојбата на морето ќе го надмине нормалниот работен опсег што е прифатлив. до поморскиот лифт, запрете ја работата на лифтот и стабилизирајте ги кабината и противтежата соодветно во одредена положба на вратилото на лифтот преку фиксниот уред за навигација, за да се избегне инерциското осцилирање на кабината и противтежата со трупот.Така предизвикувајќи оштетување на деловите на лифтот.