Det særlige ved driften af marine elevatorer
Fordi marineelevatoren stadig skal opfylde de normale brugskrav i løbet af skibsnavigation, vil svinghævningen i skibets drift have stor indflydelse på elevatorens mekaniske styrke, sikkerhed og pålidelighed og kan ikke ignoreres i den strukturelle udformning.Der er seks former for skibets svaj i vind og bølger: rul, pitch, yaw, heave (også kendt som heave), roll and heave, hvoraf roll, pitch og heave har relativt stor indflydelse på den normale drift af skibsudstyr.I marineelevatorstandarden er det fastsat, at skibet ruller inden for ±10°, svingperioden er 10S, stigningen er inden for ±5°, svingperioden er 7S, og hivningen er mindre end 3,8m, og elevatoren kan fungere normalt.Elevatoren bør ikke blive beskadiget, hvis skibets maksimale rullevinkel er inden for ±30°, svingperioden er 10S, den maksimale hældningsvinkel er inden for ±10°, og svingperioden er under 7S.
I lyset af sådanne forhold er den vandrette kraft på marineelevatorens styreskinne og vogn væsentligt forstærket, når skibet gynger, og den mekaniske styrke af de strukturelle komponenter i denne retning bør forbedres tilsvarende for at undgå ulykken med at standse elevator forårsaget af strukturel deformation eller endda skade.
Tiltagene i designet omfatter at reducere afstanden mellem føringsskinnerne og øge sektionsstørrelsen på føringsskinnerne.Elevatordøren skal være udstyret med en anordning til at forhindre naturlig åbning og pludselig lukning, når skroget ryster, for at undgå forkert handling af dørsystemet eller forårsage sikkerhedsulykker.Drivmotoren vedtager seismisk design for at forhindre ulykken med kæntring og forskydning, når skroget ryster meget.Skibets gyngende vibrationer under drift vil også have større indflydelse på elevatorens ophængningsdele, såsom det medfølgende kabel, der sender signaler mellem vognen og styreskabet, bør der træffes foranstaltninger for at tilføje beskyttelse for at forhindre fare, f.eks. ikke at forårsage indbyrdes sammenfiltring med elevatordelene i skakten på grund af svajringen af det medfølgende kabel, hvilket beskadiger udstyret.Ståltovet skal også være udstyret med anti-faldsanordninger og så videre.Vibrationsfrekvensen genereret af skibet under normal navigation er 0 ~ 25HZ med en fuld amplitude på 2 mm, mens den øvre grænse for lodret vibrationsfrekvens for elevatorstolen generelt er under 30HZ, hvilket indikerer muligheden for resonans.Derfor bør der træffes passende forebyggende foranstaltninger for at undgå resonans.Konnektorerne i styresystemet bør tage anti-løsneforanstaltninger for at undgå systemfejl forårsaget af vibrationer.Elevatorkontrolskabet skal udføre slag- og vibrationstest.
For at sikre udstyrets sikkerhed og forbedre systemets automatiseringsniveau kan det desuden overvejes at opsætte et skibs oscillationsdetektionsenhed, som sender et alarmsignal, når søtilstandsindikatoren overstiger det normale arbejdsområde, der er acceptable. til marineelevatoren, stop driften af elevatoren og stabiliser henholdsvis vognen og modvægten i en bestemt position af elevatorskakten gennem den faste navigationsenhed, for at undgå inertioscillation af vognen og modvægten med skroget.Derved forårsager skade på elevatordele.
Indlægstid: 29. marts 2024