Ծովային վերելակի շահագործման առանձնահատկությունը

Ծովային վերելակի շահագործման առանձնահատկությունը
Քանի որ ծովային վերելակը դեռևս պետք է բավարարի սովորական օգտագործման պահանջները նավի նավարկության ընթացքում, նավի շահագործման ընթացքում ճոճվող ալիքը մեծ ազդեցություն կունենա վերելակի մեխանիկական ամրության, անվտանգության և հուսալիության վրա և չի կարող անտեսվել: կառուցվածքային նախագծում։Նավի ճոճման վեց ձև կա քամու և ալիքների մեջ՝ գլորվել, սկիպիդար, ճոճվել, հելել (հայտնի է նաև որպես բարձրանալ), գլորվել և բարձրանալ, որոնցից գլորելը, քայլը և բարձրանալը համեմատաբար մեծ ազդեցություն ունեն նավի սարքավորումների բնականոն աշխատանքի վրա:Ծովային վերելակների ստանդարտում սահմանվում է, որ նավը գլորվում է ±10°-ի սահմաններում, ճոճման ժամանակաշրջանը 10S է, քայլը ±5°-ի սահմաններում է, ճոճման շրջանը՝ 7S, իսկ բարձրությունը՝ 3,8 մ-ից պակաս, իսկ վերելակը։ կարող է նորմալ գործել:Վերելակը չպետք է վնասվի, եթե նավի առավելագույն պտտման անկյունը ±30°-ի սահմաններում է, ճոճման ժամանակահատվածը 10S է, առավելագույն բարձրության անկյունը ±10°-ի սահմաններում է, իսկ ճոճման շրջանը 7S-ից ցածր է:
Հաշվի առնելով նման պայմանները, ծովային վերելակի ուղեցույցի և խցիկի վրա հորիզոնական ուժը մեծապես ուժեղանում է, երբ նավը ճոճվում է, և այս ուղղությամբ կառուցվածքային բաղադրիչների մեխանիկական ամրությունը պետք է համապատասխանաբար բարելավվի՝ խուսափելու համար կանգնեցնելու վթարից: վերելակ, որը առաջացել է կառուցվածքային դեֆորմացիայի կամ նույնիսկ վնասի հետևանքով:
Դիզայնում ձեռնարկված միջոցառումները ներառում են ուղեցույցների ռելսերի միջև հեռավորության կրճատում և ուղեցույցի ռելսերի հատվածի չափի մեծացում:Վերելակի դուռը պետք է հագեցած լինի այնպիսի սարքով, որը կանխում է բնական բացումը և հանկարծակի փակումը, երբ կորպուսը ցնցվում է, որպեսզի խուսափեն դռների համակարգի սխալ գործողություններից կամ առաջացնել անվտանգության վթարներ:Շարժիչի շարժիչն ընդունում է սեյսմիկ ձևավորում՝ կանխելու շրջվելու և տեղաշարժվելու վթարը, երբ կորպուսը մեծապես ցնցվում է:Շահագործման ընթացքում նավի ճոճվող թրթռումը նույնպես ավելի մեծ ազդեցություն կունենա վերելակի կախովի մասերի վրա, ինչպիսիք են վագոնի և կառավարման կաբինետի միջև ազդանշաններ հաղորդող ուղեկցող մալուխը, պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն պաշտպանություն ավելացնելու համար՝ վտանգը կանխելու համար, որպեսզի չառաջացնել փոխադարձ խճճվածություն լիսեռում գտնվող վերելակի մասերի հետ՝ ուղեկցող մալուխի ճոճվելու պատճառով՝ վնասելով սարքավորումները.Հաղորդալարը պետք է հագեցած լինի նաև ընկնելու դեմ սարքերով և այլն։Թրթռումների հաճախականությունը, որը գեներացվում է նավի կողմից նորմալ նավարկության ժամանակ, 0 ~ 25 Հց է՝ 2 մմ ամբողջական ամպլիտուդով, մինչդեռ վերելակի խցի ուղղահայաց թրթռման հաճախականության վերին սահմանը սովորաբար 30 Հց-ից ցածր է, ինչը ցույց է տալիս ռեզոնանսի հավանականությունը:Ուստի պետք է համապատասխան կանխարգելիչ միջոցներ ձեռնարկել՝ ռեզոնանսից խուսափելու համար։Կառավարման համակարգում միակցիչները պետք է հակաթուլացնող միջոցներ ձեռնարկեն՝ թրթռումից առաջացած համակարգի խափանումներից խուսափելու համար:Վերելակի կառավարման կաբինետը պետք է իրականացնի ազդեցության և թրթռման փորձարկում:
Բացի այդ, սարքավորումների անվտանգությունն ապահովելու և համակարգի ավտոմատացման մակարդակը բարելավելու համար կարելի է մտածել նավի տատանումների հայտնաբերման սարքի տեղադրման մասին, որը կուղարկի տագնապի ազդանշան, երբ ծովի վիճակի ցուցիչը գերազանցի նորմալ աշխատանքային միջակայքը, ընդունելի: դեպի ծովային վերելակ, դադարեցրեք վերելակի աշխատանքը և նավարկության ֆիքսված սարքի միջոցով համապատասխանաբար կայունացրեք խցիկը և հակակշիռը վերելակի լիսեռի որոշակի դիրքում, որպեսզի խուսափեք մեքենայի և հակաքաշի իներցիոն տատանումներից կորպուսով:Այդպիսով վնասելով վերելակի մասերը։