Keistimewaan operasi lif Marin

Keistimewaan operasi lif Marin
Oleh kerana lif Marin masih perlu memenuhi keperluan penggunaan biasa dalam perjalanan navigasi kapal, lif ayunan dalam operasi kapal akan memberi kesan yang besar terhadap kekuatan mekanikal, keselamatan dan kebolehpercayaan lif, dan tidak boleh diabaikan. dalam reka bentuk struktur.Terdapat enam bentuk goyangan kapal dalam angin dan ombak: roll, pitch, yaw, heave (juga dikenali sebagai heave), roll and heave, yang mana roll, pitch dan heave mempunyai pengaruh yang agak besar terhadap operasi normal peralatan kapal.Dalam piawaian lif Marin, ditetapkan bahawa kapal bergolek dalam ±10°, tempoh hayunan ialah 10S, padang dalam ±5°, tempoh hayunan ialah 7S, dan lif kurang daripada 3.8m, dan lif boleh beroperasi seperti biasa.Lif tidak boleh rosak jika Sudut guling maksimum kapal berada dalam lingkungan ±30°, tempoh hayunan ialah 10S, Sudut pic maksimum dalam ±10°, dan tempoh hayunan di bawah 7S.
Memandangkan keadaan sedemikian, daya mendatar pada rel panduan dan kereta lif Marin sangat dipertingkatkan apabila kapal bergoyang, dan kekuatan mekanikal komponen struktur ke arah ini harus diperbaiki dengan sewajarnya untuk mengelakkan kemalangan menghentikan kapal. lif yang disebabkan oleh ubah bentuk struktur atau kerosakan.
Langkah-langkah yang diambil dalam reka bentuk termasuk mengurangkan jarak antara rel panduan dan meningkatkan saiz bahagian rel panduan.Pintu lif harus dilengkapi dengan peranti untuk mengelakkan pembukaan semula jadi dan penutupan secara tiba-tiba apabila badan bergegar, untuk mengelakkan tindakan sistem pintu yang salah atau menyebabkan kemalangan keselamatan.Enjin pemacu menggunakan reka bentuk seismik untuk mengelakkan kemalangan terbalik dan anjakan apabila badan kapal bergegar dengan hebat.Getaran goyang kapal semasa operasi juga akan memberi kesan yang lebih besar pada bahagian penggantungan lif, seperti kabel yang disertakan menghantar isyarat antara kereta dan kabinet kawalan, langkah-langkah perlu diambil untuk menambah perlindungan untuk mengelakkan bahaya, supaya tidak menyebabkan keterjeratan bersama dengan bahagian lif dalam aci kerana bergoyang kabel yang disertakan, merosakkan peralatan.Tali dawai juga hendaklah dilengkapi dengan alat anti jatuh dan sebagainya.Kekerapan getaran yang dijana oleh kapal semasa navigasi biasa ialah 0 ~ 25HZ dengan amplitud penuh 2mm, manakala had atas frekuensi getaran menegak kereta lif biasanya di bawah 30HZ, menunjukkan kemungkinan resonans.Oleh itu, langkah-langkah pencegahan yang sesuai perlu diambil untuk mengelakkan resonans.Penyambung dalam sistem kawalan harus mengambil langkah anti kelonggaran untuk mengelakkan kegagalan sistem yang disebabkan oleh getaran.Kabinet kawalan lif harus menjalankan ujian impak dan getaran.
Di samping itu, untuk memastikan keselamatan peralatan dan meningkatkan tahap automasi sistem, ia boleh dipertimbangkan untuk menyediakan peranti pengesan ayunan kapal, yang akan menghantar isyarat penggera apabila penunjuk keadaan laut melebihi julat kerja biasa yang boleh diterima. ke lif Marin, hentikan operasi lif, dan stabilkan kereta dan pengimbang masing-masing dalam kedudukan tertentu aci lif melalui peranti tetap navigasi, untuk mengelakkan ayunan inersia kereta dan pengimbang dengan badan kapal.Oleh itu menyebabkan kerosakan pada bahagian lif.