Det spesielle ved driften av Marine heis

Det spesielle ved driften av Marine heis
Fordi marineheisen fortsatt må oppfylle de normale brukskravene i løpet av skipsnavigasjonen, vil svinghivningen i driften av skipet ha stor innvirkning på den mekaniske styrken, sikkerheten og påliteligheten til heisen, og kan ikke ignoreres i den strukturelle utformingen.Det er seks former for skips svaiing i vind og bølger: rull, stigning, yaw, heave (også kjent som heave), roll and heave, hvorav roll, pitch og heave har relativt stor innflytelse på normal drift av skipsutstyr.I marineheisstandarden er det fastsatt at skipet ruller innenfor ±10°, svingeperioden er 10S, stigningen er innenfor ±5°, svingeperioden er 7S, og hivningen er mindre enn 3,8m, og heisen kan fungere normalt.Heisen skal ikke skades hvis skipets maksimale rullevinkel er innenfor ±30°, svingeperioden er 10S, maksimal stigningsvinkel er innenfor ±10°, og svingeperioden er under 7S.
I lys av slike forhold, er den horisontale kraften på styreskinnen og vognen til sjøheisen sterkt forbedret når skipet vugger, og den mekaniske styrken til de strukturelle komponentene i denne retningen bør forbedres tilsvarende for å unngå ulykken med å stanse heis forårsaket av strukturell deformasjon eller til og med skade.
Tiltakene som er tatt i prosjekteringen inkluderer å redusere avstanden mellom styreskinnene og øke seksjonsstørrelsen på styreskinnene.Heisdøren bør være utstyrt med en anordning for å forhindre naturlig åpning og plutselig lukking når skroget rister, for å unngå feil handling av dørsystemet eller forårsake sikkerhetsulykker.Drivmotoren vedtar seismisk design for å forhindre ulykken med kantring og forskyvning når skroget rister kraftig.Den gyngende vibrasjonen til skipet under drift vil også ha større innvirkning på de opphengte delene av heisen, slik som den medfølgende kabelen sender signaler mellom bilen og kontrollskapet, det bør iverksettes tiltak for å legge til beskyttelse for å forhindre fare, slik som ikke forårsake gjensidig sammenfiltring med heisdelene i sjakten på grunn av svaiing av den medfølgende kabelen, og skade utstyret.Ståltauet skal også være utstyrt med anti-fallinnretninger og så videre.Vibrasjonsfrekvensen generert av skipet under normal navigasjon er 0 ~ 25HZ med en full amplitude på 2mm, mens den øvre grensen for vertikal vibrasjonsfrekvens til heisstolen generelt er under 30HZ, noe som indikerer muligheten for resonans.Derfor bør passende forebyggende tiltak tas for å unngå resonans.Koblingene i kontrollsystemet bør ta anti-løsende tiltak for å unngå systemfeil forårsaket av vibrasjoner.Heiskontrollskapet skal utføre slag- og vibrasjonstest.
I tillegg, for å sikre sikkerheten til utstyret og forbedre automatiseringsnivået til systemet, kan det vurderes å sette opp et skips oscillasjonsdeteksjonsenhet, som vil sende et alarmsignal når sjøtilstandsindikatoren overskrider det normale arbeidsområdet som er akseptabelt til marineheisen, stopp driften av heisen og stabiliser henholdsvis vognen og motvekten i en bestemt posisjon av heisakselen gjennom den faste navigasjonsanordningen, for å unngå treghetoscillasjon av vognen og motvekten med skroget.Dette forårsaker skade på heisdeler.