Osobitosť prevádzky námorného výťahu
Pretože námorný výťah stále musí spĺňať požiadavky na bežné používanie počas plavby lode, výkyvy pri prevádzke lode budú mať veľký vplyv na mechanickú pevnosť, bezpečnosť a spoľahlivosť výťahu a nemožno ich ignorovať. v konštrukčnom návrhu.Existuje šesť foriem kolísania lode vo vetre a vlnách: kolísanie, nakláňanie, vybočovanie, nakláňanie (tiež známe ako nakláňanie), kolísanie a nakláňanie, z ktorých máva relatívne veľký vplyv na normálnu prevádzku lodného vybavenia.V štandarde námorného výťahu je stanovené, že sa loď nakláňa v rozmedzí ±10°, doba výkyvu je 10S, sklon je v rozmedzí ±5°, doba výkyvu je 7S a zdvih je menší ako 3,8 m a výťah môže normálne fungovať.Výškovka by sa nemala poškodiť, ak je maximálny uhol natočenia lode v rozmedzí ±30°, doba výkyvu je 10S, maximálny uhol sklonu je v rozmedzí ±10° a doba výkyvu je nižšia ako 7S.
Vzhľadom na tieto podmienky sa horizontálna sila na vodiacu koľajnicu a kabínu námorného výťahu výrazne zvyšuje, keď sa loď kýva, a mechanická pevnosť konštrukčných komponentov v tomto smere by sa mala zodpovedajúcim spôsobom zlepšiť, aby sa predišlo nehode zastavenia lode. výťahu spôsobené deformáciou konštrukcie alebo dokonca poškodením.
Opatrenia prijaté v návrhu zahŕňajú zmenšenie vzdialenosti medzi vodiacimi koľajnicami a zväčšenie veľkosti prierezu vodiacich koľajníc.Dvere výťahu by mali byť vybavené zariadením na zabránenie prirodzeného otvorenia a náhleho zatvorenia, keď sa trup zatrasie, aby sa predišlo nesprávnemu fungovaniu dverného systému alebo spôsobili bezpečnostné nehody.Hnací motor má seizmickú konštrukciu, aby sa zabránilo nehode prevrátenia a premiestnenia, keď sa trup silno trasie.Kolísavé vibrácie lode počas prevádzky budú mať tiež väčší vplyv na závesné časti výťahu, ako je sprievodný kábel prenášajúci signály medzi kabínou a riadiacou skriňou, mali by sa prijať opatrenia na pridanie ochrany, aby sa predišlo nebezpečenstvu, napr. aby nedošlo k vzájomnému zapleteniu s časťami výťahu v šachte v dôsledku kývania sprievodného kábla a poškodeniu zariadenia.Drôtené lano by malo byť vybavené aj zariadeniami proti pádu atď.Frekvencia vibrácií generovaných loďou počas normálnej plavby je 0 ~ 25 Hz s plnou amplitúdou 2 mm, zatiaľ čo horná hranica frekvencie vertikálnych vibrácií kabíny výťahu je vo všeobecnosti pod 30 Hz, čo naznačuje možnosť rezonancie.Preto by sa mali prijať vhodné preventívne opatrenia, aby sa zabránilo rezonancii.Konektory v riadiacom systéme by mali prijať opatrenia proti uvoľneniu, aby sa predišlo zlyhaniu systému spôsobenému vibráciami.Riadiaca skriňa výťahu by mala vykonať nárazový a vibračný test.
Okrem toho, aby sa zaistila bezpečnosť zariadenia a zlepšila úroveň automatizácie systému, možno zvážiť nastavenie zariadenia na detekciu oscilácií lode, ktoré vyšle poplašný signál, keď indikátor stavu mora prekročí normálny prípustný pracovný rozsah. k námornému výťahu, zastavte prevádzku výťahu a stabilizujte kabínu a protizávažie v určitej polohe výťahovej šachty prostredníctvom navigačného pevného zariadenia, aby sa zabránilo zotrvačnej oscilácii kabíny a protizávažia s trupom.Spôsobuje tak poškodenie častí výťahu.
Čas odoslania: 29. marca 2024