The particularity tina operasi lift Kelautan
Kusabab lift Kelautan masih perlu minuhan sarat pamakéan normal dina kursus navigasi kapal, heave ayun dina operasi kapal bakal boga dampak hébat kana kakuatan mékanis, kaamanan jeung reliabilitas lift, sarta teu bisa dipaliré. dina rarancang struktur.Aya genep bentuk swaying kapal dina angin jeung gelombang: roll, pitch, yaw, heave (ogé katelah heave), roll and heave, nu roll, pitch jeung heave boga pangaruh rélatif gede dina operasi normal pakakas kapal.Dina standar lift Kelautan, eta geus diatur yén roll kapal dina ± 10 °, jaman ayun nyaeta 10S, pitch nu aya dina ± 5 °, jaman ayun nyaeta 7S, sarta heave nyaeta kirang ti 3.8m, sarta lift. tiasa beroperasi normal.Lift teu matak ruksak lamun Angle roll maksimum kapal aya dina ± 30 °, jaman ayun nyaeta 10S, sudut pitch maksimum nyaéta dina ± 10 °, sarta periode ayun handap 7S.
Dina panempoan kaayaan kitu, gaya horizontal dina rail pituduh jeung mobil tina lift Kelautan ieu greatly ditingkatkeun nalika kapal goyang, sarta kakuatan mékanis sahiji komponén struktural arah ieu kudu ningkat sasuai pikeun nyingkahan kacilakaan tina stopping nu. lift disababkeun ku deformasi struktural atawa malah karuksakan.
Ukuran anu dilaksanakeun dina desain kalebet ngirangan jarak antara rel pituduh sareng ningkatkeun ukuran bagian tina rel panduan.Panto lift kudu dilengkepan alat pikeun nyegah lawang alam jeung nutup dadakan nalika Hull shakes, ku kituna pikeun nyingkahan aksi salah sahiji sistem panto atawa ngabalukarkeun kacilakaan kaamanan.Mesin drive ngadopsi desain seismik pikeun nyegah kacilakaan tina capsizing sareng kapindahan nalika awakna oyag pisan.Geter goyang kapal nalika operasi ogé bakal gaduh dampak anu langkung ageung kana bagian gantung tina lift, sapertos kabel anu ngiringan ngirimkeun sinyal antara mobil sareng kabinét kontrol, langkah-langkah kedah dilaksanakeun pikeun nambihan panyalindungan pikeun nyegah bahaya, ku kituna teu ngabalukarkeun silih entanglement jeung bagian lift dina aci alatan swaying tina kabel nu dibéré bareng, ngaruksak alat.Tali kawat ogé kudu dilengkepan alat anti ragrag jeung saterusna.Frékuénsi Geter dihasilkeun ku kapal salila navigasi normal nyaéta 0 ~ 25HZ kalawan amplitudo pinuh ku 2mm, bari wates luhur frékuénsi Geter nangtung tina mobil lift umumna handap 30HZ, nunjukkeun kamungkinan résonansi.Ku alatan éta, ukuran preventif luyu kudu dilaksanakeun pikeun nyegah résonansi.Konektor dina sistem kontrol kedah nyandak ukuran anti loosening pikeun nyegah gagalna sistem disababkeun ku geter.Kabinét kontrol lift kedah ngalaksanakeun uji dampak sareng geter.
Salaku tambahan, pikeun mastikeun kasalametan alat sareng ningkatkeun tingkat otomatisasi sistem, éta tiasa dianggap nyetél alat deteksi osilasi kapal, anu bakal ngirim sinyal alarem nalika indikator kaayaan laut ngaleuwihan rentang kerja normal anu ditampi. ka lift Kelautan, ngeureunkeun operasi lift, sarta nyaimbangkeun mobil jeung counterweight mungguh dina posisi nu tangtu tina aci lift ngaliwatan alat tetep navigasi, ku kituna pikeun nyingkahan osilasi inersia mobil jeung counterweight kalawan Hull nu.Ku kituna ngabalukarkeun ruksakna bagian lift.
waktos pos: Mar-29-2024