கடல் உயர்த்தியின் செயல்பாட்டின் சிறப்பு

கடல் உயர்த்தியின் செயல்பாட்டின் சிறப்பு
மரைன் லிஃப்ட் கப்பல் வழிசெலுத்தலின் போது சாதாரண பயன்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டியிருப்பதால், கப்பலின் செயல்பாட்டில் உள்ள ஸ்விங் ஹீவ் லிஃப்ட்டின் இயந்திர வலிமை, பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் புறக்கணிக்க முடியாது. கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில்.காற்று மற்றும் அலைகளில் கப்பல் அசைவதில் ஆறு வடிவங்கள் உள்ளன: ரோல், பிட்ச், யாவ், ஹீவ் (ஹீவ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), ரோல் மற்றும் ஹீவ், இதில் ரோல், பிட்ச் மற்றும் ஹீவ் ஆகியவை கப்பல் உபகரணங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.மரைன் எலிவேட்டர் தரநிலையில், கப்பல் ±10°க்குள் உருளும், ஸ்விங் காலம் 10S, சுருதி ±5°க்குள், ஸ்விங் காலம் 7S, மற்றும் ஹீவ் 3.8மீக்கும் குறைவாகவும், லிஃப்ட் சாதாரணமாக செயல்பட முடியும்.கப்பலின் அதிகபட்ச ரோல் ஆங்கிள் ±30°க்குள் இருந்தால், ஸ்விங் காலம் 10S ஆகவும், அதிகபட்ச சுருதி கோணம் ±10°க்குள் இருந்தால், ஸ்விங் காலம் 7Sக்கு குறைவாகவும் இருந்தால் லிஃப்ட் சேதமடையக்கூடாது.
இத்தகைய நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, கப்பல் ஆடும் போது வழிகாட்டி ரயில் மற்றும் மரைன் லிஃப்ட்டின் காரின் கிடைமட்ட விசை பெரிதும் மேம்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த திசையில் உள்ள கட்டமைப்பு கூறுகளின் இயந்திர வலிமையை அதற்கேற்ப மேம்படுத்த வேண்டும், இதனால் விபத்து ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கலாம். கட்டமைப்பின் சிதைவு அல்லது சேதத்தால் ஏற்படும் உயர்த்தி.
வடிவமைப்பில் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் வழிகாட்டி தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை குறைப்பது மற்றும் வழிகாட்டி தண்டவாளங்களின் பகுதி அளவை அதிகரிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.லிஃப்ட் கதவு இயற்கையான திறப்பு மற்றும் ஹல் நடுங்கும் போது திடீரென மூடப்படுவதைத் தடுக்க ஒரு சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இதனால் கதவு அமைப்பின் தவறான நடவடிக்கை அல்லது பாதுகாப்பு விபத்துகளைத் தவிர்க்கவும்.டிரைவ் இன்ஜின் நில அதிர்வு வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது.செயல்பாட்டின் போது கப்பலின் ராக்கிங் அதிர்வு, லிஃப்டின் இடைநீக்கப் பகுதிகளிலும் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், காருக்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவைக்கும் இடையில் சமிக்ஞைகளை கடத்தும் கேபிள் போன்றவை, ஆபத்தைத் தடுக்க பாதுகாப்பைச் சேர்க்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். அதனுடன் இணைந்த கேபிளின் அசைவினால், உபகரணங்களை சேதப்படுத்துவதால், தண்டில் உள்ள லிஃப்ட் பாகங்களுடன் பரஸ்பர சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடாது.கம்பி கயிற்றில் வீழ்ச்சி எதிர்ப்பு சாதனங்கள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.சாதாரண வழிசெலுத்தலின் போது கப்பலால் உருவாக்கப்பட்ட அதிர்வு அதிர்வெண் 2 மிமீ முழு வீச்சுடன் 0 ~ 25HZ ஆகும், அதே சமயம் லிஃப்ட் காரின் செங்குத்து அதிர்வு அதிர்வெண்ணின் மேல் வரம்பு பொதுவாக 30HZ க்குக் கீழே உள்ளது, இது அதிர்வு சாத்தியத்தைக் குறிக்கிறது.எனவே, அதிர்வு ஏற்படாமல் இருக்க தகுந்த தடுப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் உள்ள இணைப்பிகள் அதிர்வுகளால் ஏற்படும் கணினி செயலிழப்பைத் தவிர்க்க, தளர்த்த எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவை தாக்கம் மற்றும் அதிர்வு சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
கூடுதலாக, உபகரணங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், கணினியின் ஆட்டோமேஷன் அளவை மேம்படுத்துவதற்கும், கப்பலின் அலைவு கண்டறிதல் சாதனத்தை அமைப்பதைக் கருத்தில் கொள்ளலாம், இது கடல் நிலை காட்டி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சாதாரண வேலை வரம்பை மீறும் போது எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை அனுப்பும். மரைன் எலிவேட்டருக்கு, லிஃப்டின் செயல்பாட்டை நிறுத்தி, கார் மற்றும் எதிர் எடையை முறையே லிஃப்ட் தண்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் நேவிகேஷன் ஃபிக்ஸட் சாதனம் மூலம் நிலைப்படுத்தவும், இதனால் காரின் மந்தநிலை அலைவு மற்றும் மேலோடு எதிர் எடையைத் தவிர்க்கவும்.இதனால் லிஃப்ட் பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது.