Đặc thù hoạt động của thang máy Marine

Đặc thù hoạt động của thang máy Marine
Do thang máy Marine vẫn cần đáp ứng các yêu cầu sử dụng thông thường trong quá trình điều hướng tàu nên lực lắc khi tàu vận hành sẽ ảnh hưởng lớn đến độ bền cơ học, độ an toàn và độ tin cậy của thang máy, không thể bỏ qua trong thiết kế kết cấu.Có sáu dạng lắc lư của tàu trước gió và sóng: lắc lư, lắc lư, ngáp, lắc lư (còn gọi là lắc lư), lắc lư và lắc lư, trong đó lắc lư, lắc lư và lắc lư có ảnh hưởng tương đối lớn đến hoạt động bình thường của thiết bị tàu.Trong tiêu chuẩn thang máy hàng hải, người ta quy định rằng tàu lăn trong phạm vi ±10°, chu kỳ xoay là 10S, góc nghiêng trong khoảng ±5°, chu kỳ xoay là 7S và độ nâng nhỏ hơn 3,8m và thang máy có thể hoạt động bình thường.Thang máy sẽ không bị hư hỏng nếu Góc cuộn tối đa của tàu nằm trong phạm vi ±30°, chu kỳ xoay là 10S, Góc nghiêng tối đa nằm trong khoảng ±10° và chu kỳ xoay dưới 7S.
Trong điều kiện như vậy, lực ngang trên ray dẫn hướng và toa của thang máy Hàng hải được tăng cường đáng kể khi tàu rung chuyển và độ bền cơ học của các bộ phận kết cấu theo hướng này cần được cải thiện tương ứng để tránh tai nạn dừng tàu. thang máy do biến dạng cấu trúc hoặc thậm chí hư hỏng.
Các biện pháp được thực hiện trong thiết kế bao gồm giảm khoảng cách giữa các ray dẫn hướng và tăng kích thước tiết diện của các ray dẫn hướng.Cửa thang máy phải được trang bị thiết bị ngăn chặn việc đóng mở tự nhiên và đóng lại đột ngột khi thân tàu rung chuyển, để tránh hệ thống cửa hoạt động sai hoặc gây ra tai nạn an toàn.Động cơ truyền động áp dụng thiết kế địa chấn để ngăn ngừa tai nạn lật úp và dịch chuyển khi thân tàu rung lắc mạnh.Sự rung lắc của tàu trong quá trình vận hành cũng sẽ ảnh hưởng lớn hơn đến các bộ phận treo của thang máy, chẳng hạn như cáp đi kèm truyền tín hiệu giữa cabin và tủ điều khiển, cần có biện pháp tăng cường bảo vệ để ngăn ngừa nguy hiểm, sao cho không gây vướng víu lẫn nhau với các bộ phận của thang máy trong trục do dây cáp đi kèm bị lắc lư làm hư hỏng thiết bị.Dây cáp cũng cần được trang bị các thiết bị chống rơi, v.v.Tần số rung do tàu tạo ra trong quá trình điều hướng thông thường là 0 ~ 25HZ với biên độ tối đa là 2 mm, trong khi giới hạn trên của tần số rung dọc của thang máy thường dưới 30HZ, cho thấy khả năng cộng hưởng.Vì vậy, cần có biện pháp phòng ngừa thích hợp để tránh hiện tượng cộng hưởng.Các đầu nối trong hệ thống điều khiển phải thực hiện các biện pháp chống lỏng để tránh hỏng hóc hệ thống do rung động.Tủ điều khiển thang máy nên thực hiện kiểm tra va đập và độ rung.
Ngoài ra, để đảm bảo an toàn cho thiết bị và nâng cao mức độ tự động hóa của hệ thống, có thể xem xét lắp đặt thiết bị phát hiện dao động của tàu, thiết bị này sẽ gửi tín hiệu cảnh báo khi chỉ báo trạng thái biển vượt quá phạm vi hoạt động bình thường cho phép. đến thang máy Marine, dừng hoạt động của thang máy, đồng thời ổn định ô tô và đối trọng tương ứng ở một vị trí nhất định của trục thang máy thông qua thiết bị cố định điều hướng, để tránh dao động quán tính của ô tô và đối trọng với thân tàu.Do đó gây ra hư hỏng cho các bộ phận của thang máy.