Bab kahiji
2.5 baku discarding
Sipat sareng kuantitas 2.5.1 kawat rusak
Desain sakabéh mesin hoisting teu ngidinan tali kawat boga rentang hirup taya wates.
Pikeun tali kawat kalawan 6 untaian jeung 8 untaian, kawat rusak utamana lumangsung dina penampilan.Pikeun untaian tali multi-lapisan, tali kawat (struktur multiply has) béda, sarta lolobana kawat tali kawat rusak ieu lumangsung di jero, sahingga mangrupa "kawih" narekahan.
Lamun digabungkeun jeung faktor ti 2.5.2 mun 2.5.11, éta bisa dilarapkeun ka sagala rupa tali kawat.
Kawat pegat dina tungtung 2.5.2 tali
Nalika kawat tungtung atawa deukeut kawat pegat, sanajan jumlahna leutik pisan, éta nunjukkeun yén stress pisan tinggi.Ieu bisa jadi dibalukarkeun ku instalasi salah sahiji tungtung tali, sarta ngabalukarkeun karuksakan kudu kapanggih.Upami panjang tali diidinan, lokasi kawat rusak kedah dipotong sareng dipasang deui.
aggregation lokal 2.5.3 kawat rusak
Upami kawat rusak caket babarengan pikeun ngabentuk aggregation lokal, tali kawat kedah dicabut.Lamun kawat rusak aya dina panjangna kirang ti 6D atawa ngumpul dina tali sagala, tali kawat kudu scrapped sanajan jumlah kawat rusak kirang ti éta daptar.
Laju kanaékan 2.5.4 kawat rusak
Dina sababaraha kaayaan, kacapean mangrupakeun cukang lantaran utama karuksakan tali kawat, sarta kawat rusak mimiti muncul ngan sanggeus hiji periode pamakéan, tapi jumlah kawat rusak laun naek, sarta interval waktu na leuwih pondok tur pondok.Dina hal ieu, dina raraga nangtukeun laju kanaékan kawat rusak, inspeksi ati tur ngarékam pegatna kawat kudu dilakukeun.Ngidentipikasi ieu "aturan" bisa dipaké pikeun nangtukeun tanggal tali kawat keur scrapped dina mangsa nu bakal datang.
2.5.5 putus untaian
Lamun untaian megatkeun, tali kawat kudu scrapped.
Turunna diaméter tali disababkeun ku ruksakna inti ari dina 2.5.6
Nalika inti serat tina tali kawat ruksak atawa strand jero inti baja (atawa strand jero struktur multi-lapisan pegat), diaméterna tali ieu nyata ngurangan, sarta tali kawat kudu scrapped.
ruksakna leutik, utamana lamun stress sadaya untaian dina kasaimbangan alus, bisa jadi teu atra ku metoda test biasa.Sanajan kitu, kaayaan ieu bakal ngabalukarkeun kakuatan tali kawat jadi greatly ngurangan.Ku alatan éta, sagala tanda karuksakan minor internal kudu inspected jero tali kawat bisa dicirikeun.Sakali karuksakan dikonfirmasi, tali kawat kudu scrapped.
2.5.7 réduksi élastisitas
Dina sababaraha kasus (biasana aya hubunganana sareng lingkungan kerja), élastisitas tali kawat bakal dikirangan sacara signifikan, sareng éta bakal teu aman pikeun terus ngagunakeunana.
Hese ngadeteksi élastisitas tina tali kawat.Upami inspektur gaduh mamang, anjeunna kedah konsultasi ka ahli tali kawat.Nanging, pangurangan élastisitas biasana dibarengan ku fenomena ieu:
Diaméter A. tali diréduksi.
Jarak tali kawat B. manjang.
C. sabab bagian anu dipencet pageuh antara silih, euweuh gap antara kawat jeung untaian.
Aya bubuk coklat rupa dina D. tali.
Sanajan euweuh kawat rusak kapanggih dina E., tali kawat éta écés teu gampang ngabengkokkeun jeung diaméterna turun, nu leuwih gancang ti nu disababkeun ku maké kawat baja.kaayaan ieu bakal ngabalukarkeun beubeulahan dadakan dina aksi beban dinamis, jadi kudu scrapped langsung.
External jeung internal maké 2.5.8
Dua kasus abrasion dihasilkeun:
Pakéan internal sareng liang tekanan dina a.
Ieu disababkeun ku gesekan antara untaian sareng kawat dina tali, khususna nalika tali kawat ngagulung.
Pakéan luar B.
Nu maké kawat baja dina beungeut luar tali kawat disababkeun ku gesekan kontak antara tali jeung alur tina katrol jeung kendang dina tekenan.Salila gerakan akselerasi sareng deceleration, kontak antara tali kawat sareng katrol atra pisan, sareng kawat baja luar ngagiling kana bentuk pesawat.
Pelinciran anu teu cekap atanapi pelumasan anu teu leres sareng lebu sareng keusik masih ningkatkeun ngagem.
Wear ngirangan daérah bagian tina tali kawat sareng ngirangan kakuatan.Nalika kawat baja luar ngahontal 40% diaméterna, tali kawat kudu scrapped.
Nalika diaméter tali kawat diréduksi ku 7% atawa leuwih ti diaméter nominal, sanajan euweuh kawat rusak kapanggih, tali kawat kudu scrapped.
korosi éksternal sarta internal tina 2.5.9
Korosi utamana rawan lumangsung dina atmosfir laut atawa industri anu tercemar.Éta henteu ngan ukur ngirangan daérah logam tina tali kawat, ku kituna ngirangan kakuatan pegatna, tapi ogé nyababkeun permukaan kasar sareng mimiti ngembangkeun retakan sareng ngagancangkeun kacapean.Korosi serius ogé bakal nyababkeun élastisitas tali kawat turun.
korosi éksternal 2.5.9.1
Korosi kawat baja éksternal tiasa ditingali ku mata taranjang.Lamun liang jero mucunghul dina beungeut cai jeung kawat baja rada leupas, éta kudu scrapped.
korosi internal tina 2.5.9.2
Korosi internal langkung hese dideteksi tibatan korosi éksternal anu sering dibarengan ku éta.Sanajan kitu, fenomena handap bisa dicirikeun:
Parobahan diaméterna A. tali kawat.Diaméter tali kawat dina bagian bending sabudeureun katrol biasana leuwih leutik.Tapi pikeun tali kawat baja statik, diaméterna tali kawat mindeng ngaronjat alatan akumulasi karat dina untaian luar.
Celah antara untaian luar tina B. tali kawat nurun, sarta kawat megatkeun antara untaian luar mindeng lumangsung.
Upami aya tanda korosi internal, pengawas kedah ngalaksanakeun pamariksaan internal tina tali kawat.Lamun aya korosi internal serius, tali kawat kudu scrapped langsung.
2.5.10 deformasi
Tali kawat leungit bentuk normal sarta ngahasilkeun deformities katempo.Ieu bagian deformasi (atawa bagian bentukna) bisa ngabalukarkeun parobahan, nu bakal ngakibatkeun sebaran stress henteu rata di jero tali kawat.
The deformasi tina tali kawat bisa dibédakeun tina penampilan.
2.5.10.1 wangun gelombang
Deformasi gelombang nyaéta: sumbu longitudinal tina tali kawat ngabentuk bentuk spiral.deformasi ieu teu merta ngakibatkeun sagala leungitna kakuatan, tapi lamun deformasi serius, éta bakal ngabalukarkeun ngéléhkeun sarta ngabalukarkeun transmisi teratur.Lila-lila bakal nyababkeun ngagem sareng pegatkeun sambungan.
Nalika bentuk gelombang lumangsung, panjang tali kawat henteu leuwih ti 25d.