V tahuvýtahkabina a protizávaží jsou zavěšeny na obou stranách trakčního kola a kabina je nosnou částí pro přepravu cestujících nebo zboží a je také jedinou konstrukční částí výtahu, kterou cestující vidí.Účelem použití protizávaží je snížit zatížení motoru a zlepšit účinnost trakce.Kotoučové a hydraulicky poháněné výtahy zřídka používají protizávaží, protože obě výtahové kabiny lze spustit vlastní hmotností.
I. Auto
1. Složení vozu
Vůz se obecně skládá z rámu automobilu, spodku automobilu, stěny automobilu, horní části automobilu a dalších hlavních součástí.
Různé druhyvýtahzákladní struktura vozu je stejná, vzhledem k různému použití ve specifické struktuře a vzhledu bude mít určité rozdíly.
Rám vozu je hlavním nosným prvkem vozu, který se skládá ze sloupku, spodního nosníku, horního nosníku a táhla.
Skříň vozu se skládá ze spodní desky vozu, stěny vozu a vrchní části vozu.
Nastavení uvnitř kabiny: hlavní kabina je vybavena některými nebo všemi následujícími zařízeními, ovládací skříňka tlačítka pro manipulaci s výtahem;indikační tabule uvnitř kabiny ukazující směr jízdy a polohu výtahu;poplašný zvonek, telefonní nebo interkomový systém pro komunikaci a spojení;ventilační zařízení, jako je ventilátor nebo odsávací ventilátor;osvětlovací zařízení pro zajištění dostatečného osvětlení;jmenovitá kapacita výtahu, jmenovitý počet cestujících a název výtahuvýtahvýrobce nebo odpovídající identifikační značku typového štítku;napájení Napájecí zdroj a klíčový spínač s/bez ovládání řidiče atd. 2.
2. Stanovení efektivní podlahové plochy vozu (viz výukový materiál).
3. konstrukční výpočty konstrukce vozu (viz výukový materiál)
4. vážící zařízení pro automobil
Mechanický, pryžový blok a typ siloměru.
II.Protiváha
Protizávaží je nepostradatelnou součástí trakčního výtahu, dokáže vyrovnat hmotnost kabiny a část hmotnosti nákladu výtahu, snížit ztrátu výkonu motoru.
III.Kompenzační zařízení
Během provozu výtahu se neustále mění délka ocelových lan na straně kabiny a na straně protizávaží a také doprovodných kabelů pod kabinou.Se změnou polohy vozu a protizávaží se tato celková hmotnost postupně rozloží na obě strany trakční kotouče.Aby se snížil rozdíl zatížení tažné lanovnice v pohonu výtahu a zlepšil se trakční výkon výtahu, je vhodné použít kompenzační zařízení.
1. Typ kompenzačního zařízení
Používá se kompenzační řetěz, kompenzační lano nebo kompenzační lanko.2.
2. Výpočet kompenzační hmotnosti (viz učebnice)
IV.Vodicí kolejnice
1. Hlavní role vodicí lišty
Pro kabinu a protizávaží ve vertikálním směru při pohybu vodítka omezte kabinu a protizávaží ve vodorovném směru pohybu.
Bezpečnostní upínací akce, vodicí lišta jako upnutá podpěra, podpora vozu nebo protizávaží.
Zabraňuje převrácení vozu v důsledku částečného zatížení vozu.
2. Typy vodicích lišt
Vodicí kolejnice se obvykle vyrábí obráběním nebo válcováním za studena.
Rozdělené na vedení ve tvaru „T“ a vedení ve tvaru „M“.
3. Připojení a instalace vedení
Délka každé části vodicí dráhy je obecně 3-5 metrů, středy dvou konců vodicí dráhy jsou pero a drážka, spodní plocha koncové hrany vodicí dráhy má obrobenou rovinu pro připojení vodicí dráhy k spojte instalaci desky, konec každé vodicí dráhy použijte alespoň 4 šrouby se spojovací deskou.
4. Výpočet únosnosti vedení (viz učebnice)
V. Vodící bota
Vodicí botka automobilu je instalována v autě na nosníku a spodní části bezpečnostního upínacího sedadla automobilu, vodicí botka protizávaží je instalována v rámu protizávaží nahoře a dole, obvykle čtyři na skupinu.
Hlavními typy vodicích botek jsou kluzná vodicí botka a valivá vodicí botka.
A.Posuvná vodicí botka – používá se hlavně ve výtahu pod 2 m/s
Pevná kluzná vodicí botka
Flexibilní kluzná vodicí botka
b.Valivá vodicí patka – Používá se hlavně u vysokorychlostních výtahů, ale lze ji použít i u středněrychlostních výtahů.
Čas odeslání: List-07-2023