Veojõuslift, kabiin ja vastukaal on rippuvad mõlemal pool veoratast ning kabiin on reisijate või kauba veoks kandvaks osaks ning ühtlasi on see ainuke lifti konstruktsiooniosa, mida reisijad näevad.Vastukaalude kasutamise eesmärk on vähendada mootori koormust ja parandada veojõu efektiivsust.Rull- ja hüdraulikaajamiga liftides kasutatakse vastukaalu harva, sest mõlemat liftikabiini saab alla lasta oma raskusega.
I. Auto
1. Auto koostis
Auto koosneb üldiselt autoraamist, auto põhjast, auto seinast, auto pealmisest ja muudest põhikomponentidest.
Erinevat tüüpiliftauto põhistruktuur on sama, erinevate kasutusviiside tõttu on konkreetses struktuuris ja välimuses mõned erinevused.
Auto raam on auto peamine laagrielement, mis koosneb sambast, alumisest talast, ülemisest talast ja tõmbevardast.
Auto kere koosneb auto põhjaplaadist, auto seinast ja auto ülaosast.
Seadistamine kabiini sees: üldkabiin on varustatud mõne või kõigi järgmiste seadmetega, nuppude juhtimiskast liftiga manipuleerimiseks;kabiini sees olev näidistahvel, mis näitab lifti sõidusuunda ja asukohta;häirekell, telefon või sisetelefon side ja sidepidamiseks;ventilatsiooniseadmed, nagu ventilaator või väljatõmbeventilaator;valgustusseadmed piisava valgustuse tagamiseks;lifti nimivõimsus, reisijate arv ja lifti nimilifttootja või tüübisildi vastav tunnusmärk;toiteallikas Toiteallikas ja võtmelüliti juhi juhtimisega/ilma jne. 2.
2. Auto efektiivse põrandapinna määramine (vt õppematerjal).
3. auto konstruktsiooni projektarvutused (vt õppematerjal)
4. auto kaalumisseadmed
Mehaaniline, kummiplokk ja koormusandur tüüp.
II.Vastukaal
Vastukaal on veolifti asendamatu osa, see suudab tasakaalustada auto kaalu ja osa lifti koorma massist, vähendada mootori võimsuse kadu.
III.Kompensatsiooniseade
Lifti töötamise ajal muutuvad pidevalt nii kabiinipoolsete ja vastukaalupoolsete trosside pikkus kui ka kaasasolevad kaablid kabiini all.Kui auto asend ja vastukaal muutub, jaotub see kogumass kordamööda mõlemale poole veoratast.Lifti ajami veoratta koormuse erinevuse vähendamiseks ja lifti veojõu parandamiseks on soovitatav kasutada kompenseerivat seadet.
1. Kompensatsiooniseadme tüüp
Kasutatakse tasandusketti, tasandustrossi või tasanduskaablit.2.
2. Kompenseeriva kaalu arvutamine (vt õpikut)
IV.Juhtsiin
1. Juhtrööpa peamine roll
Auto ja vastukaalu vertikaalsuunas, kui juhend liigub, piirata auto ja vastukaalu liikumise horisontaalsuunas.
Turvaklambri tegevus, juhtsiin kui klambriga tugi, toetab autot või vastukaalu.
See hoiab ära auto ümbermineku auto osalise koormuse tõttu.
2. Juhtrööpa tüübid
Juhtsiin on tavaliselt valmistatud mehaanilise töötlemise või külmvaltsimise teel.
Jaotatud T-kujuliseks ja M-kujuliseks juhikuks.
3. Juhttee ühendamine ja paigaldamine
Juhttee iga lõigu pikkus on üldjuhul 3-5 meetrit, juhiku kahe otsa keskpunkt on täpi ja soonega, juhttee otsaserva alumisel pinnal on töödeldud tasapind juhiku ühendamiseks ühendage plaadi paigaldus, iga juhiku ots, et kasutada ühendusplaadiga vähemalt 4 polti.
4. Juhttee kandevõime analüüs (vt õpikut)
V. Juhtkinga
Autojuhikinga paigaldatakse autosse alla auto turvaklambri istme talale ja alumisele, vastukaalu juhtjalg paigaldatakse vastukaalu raamile ülevalt ja alla, üldjuhul neli rühma kohta.
Juhtkingade peamised tüübid on libisev juhtkinga ja veerev juhtjalats.
a.Libisev juhtjalats – kasutatakse peamiselt liftis alla 2 m/s
Fikseeritud libisev juhtjalats
Paindlik libisev suunajalats
b.Rulli juhtking – kasutatakse peamiselt kiirliftides, kuid seda saab kasutada ka keskmise kiirusega liftides.
Postitusaeg: nov-07-2023