Í gripilyftu, bíllinn og mótvægið eru hengd upp á báðum hliðum dráttarhjólsins og bíllinn er burðarhluti til að flytja farþega eða vörur, og það er líka eini burðarhluti lyftunnar sem farþegar sjá.Tilgangurinn með því að nota mótvægi er að draga úr álagi á mótorinn og bæta grip skilvirkni.Spóluknúnar og vökvadrifnar lyftur nota sjaldan mótvægi, því hægt er að lækka báða lyftuvagnana með eigin þyngd.
I. Bíll
1. Samsetning bílsins
Bíllinn er almennt samsettur úr bílgrind, bílbotni, bílvegg, bílstoppi og öðrum aðalhlutum.
Ýmsar tegundir aflyftugrunnuppbygging bílsins er sú sama, vegna mismunandi notkunar í sérstakri uppbyggingu og útliti mun hafa nokkurn mun.
Bíllgrind er aðal burðarhlutur bílsins, sem samanstendur af súlu, botni geisla, efsta geisla og togstöng.
Bíllinn er samsettur úr botnplötu bíls, bílvegg og bíltopp.
Stilling inni í bílnum: almenni bíllinn er búinn sumum eða öllum eftirfarandi tækjum, hnappaaðgerðarkassanum til að stjórna lyftunni;merkispjaldið inni í bílnum sem sýnir akstursstefnu og stöðu lyftunnar;viðvörunarbjalla, síma eða kallkerfi fyrir samskipti og tengsl;loftræstibúnaðinn eins og viftu eða útdráttarviftu;ljósabúnaðinn til að tryggja að næg lýsing sé til staðar;lyftuhlutfallið, farþegafjöldi og nafn ályftuframleiðanda eða samsvarandi auðkennismerki á nafnplötunni;aflgjafi Aflgjafi og lykilrofi með/án stjórnunar ökumanns o.fl. 2.
2. Ákvörðun á virku gólfflatarmáli bílsins (sjá kennsluefni).
3. hönnunarútreikningar á burðarvirki bílsins (sjá kennsluefni)
4. vigtunartæki fyrir bílinn
Vélrænn, gúmmíblokk og gerð hleðsluklefa.
II.Mótvægi
Mótvægi er ómissandi hluti af toglyftu, það getur jafnvægið þyngd bílsins og hluta lyftuþyngdar, dregið úr tapi á vélarafli.
III.Uppbótartæki
Við notkun lyftunnar breytist stöðugt lengd vírastrenganna bílmegin og mótvægishlið sem og meðfylgjandi snúrur undir bílnum.Eftir því sem staða bílsins og mótvægi breytist mun þessi heildarþyngd dreifast á báðar hliðar gripskífu.Til þess að draga úr álagsmun á togskífunni í lyftudrifinu og bæta togvirkni lyftunnar er ráðlegt að nota uppbótarbúnað.
1. Tegund bótabúnaðar
Notuð er jöfnunarkeðja, jöfnunarreipi eða jöfnunarstrengur.2.
2. Útreikningur á jöfnunarþyngd (sjá kennslubók)
IV.Stýribraut
1. Helstu hlutverk leiðarbrautarinnar
Fyrir bílinn og mótvægið í lóðréttri átt þegar hreyfing leiðarvísisins, takmarkaðu bílinn og mótvægið í láréttri stefnu hreyfingarinnar.
Öryggisklemmuaðgerð, stýribrautin sem klemmdur stuðningur, styður bílinn eða mótvægi.
Það kemur í veg fyrir að bíllinn velti vegna hlutahleðslu bílsins.
2. Tegundir stýribrauta
Stýribrautin er venjulega gerð með vinnslu eða kaldvalsingu.
Skiptist í „T“-laga leiðarbraut og „M“-laga leiðarbraut.
3. Leiðarbrautartenging og uppsetning
Lengd hvers hluta leiðarbrautarinnar er almennt 3-5 metrar, miðja tveggja enda leiðarbrautarinnar eru tunga og gróp, neðst á endabrún leiðarbrautarinnar er vélknúið plan til að tengja leiðarbrautina við tengja uppsetningu plötunnar, enda hverrar leiðarbrautar til að nota að minnsta kosti 4 bolta við tengiplötuna.
4. Burðargreining á leiðarbraut (sjá kennslubók)
V. Leiðsöguskór
Leiðsöguskór bílsins er settur upp í bílnum á geisla og neðst á öryggisklemmusæti bílsins fyrir neðan, mótvægisstýriskórinn er settur upp í mótvægisramma efst og neðst, venjulega fjórir í hverjum hópi.
Helstu tegundir stýriskóra eru rennandi stýriskór og rúllandi stýriskór.
a.Rennibrautarskór – aðallega notaður í lyftu undir 2 m/s
Fastur rennandi stýriskór
Sveigjanlegur rennandi stýriskór
b.Rolling stýriskór - Aðallega notaður í háhraða lyftur, en einnig hægt að nota á meðalhraða lyftur.
Pósttími: Nóv-07-2023